Великое единство
Шрифт:
7
Как только завод № 18 перестал грузить самолеты на железнодорожные платформы, как только «илы»
стали облетывать на заводском аэродроме, а это произошло в конце января — начале февраля 1942 года, стали стремительно развертываться подразделения 1-й заб, которой командовал полковник А. И.
Подольский.
Конечной задачей 1-й заб было направление на все участки фронта как можно большего количества
авиационных штурмовых полков, вооруженных самолетами Ил-2.
частей и авиашкол направлялись летчики, а также военно-инженерный и технический состав, а с
восемнадцатого и Н-ского авиазаводов авиабригада получала самолеты-штурмовики. Сформированные в
авиабригаде авиационные полки обучались технической эксплуатации самолета Ил-2, проходили курс
летно-тактической боевой подготовки, получали новенькие «илы» и улетали на них воевать.
Эта рожденная в канун Великой Отечественной войны, на первый взгляд, нехитрая схема организации
работ значительно осложнялась ее лавинообразным темпом нарастания и поистине невиданно большими
масштабами.
Заводские специалисты всех предприятий, строивших штурмовики, помогали военным освоить Ил-2 и
особенности его эксплуатации. Так, на заводе № 18 был организован и на протяжении всей войны
активно действовал учебный центр. Десятки групп летного и технического состава воинских частей
изучали здесь конструкцию и основы эксплуатации самолета. С большим упорством и любовью
непрерывно пополнял экспонатами кабинеты центра его начальник А. Н. Беликов. Он же подбирал
преподавателей, составлял расписания и программы занятий, словом, полностью руководил учебным
процессом. Основными преподавателями были начальники бригад заводского конструкторского отдела.
Здесь занимались теоретической подготовкой военных. Практика у них начиналась в заводских цехах и
продолжалась на летно-испытательной станции завода.
Но как только «илы» начали летать над заводами авиакомплекса, в кабинете полковника А. И.
Подольского частенько стали возникать шумные разговоры. Каждый из десятков стоявших тогда в
очереди авиаполков хотел поскорее получить штурмовики, освоить их и улететь воевать.
Авиабригаде потребовалось увеличить количество учебных авиаполков — их стало четыре вместо двух.
Затем каждая эскадрилья обзавелась своим полевым аэродромом, чтобы обучать очередной полк без
помех соседям. Так вокруг заводской [91] зоны в радиусе до ста километров стали работать тринадцать
учебно-тренировочных аэродромов 1-й заб. В отдельные месяцы авиабригада формировала, обучала и
направляла в действующую армию более двадцати штурмовых авиаполков.
1942 год было направлено на различные фронты штурмовых полков в три с половиной раза больше, чем
из Воронежа, и этот процесс продолжал интенсивно развиваться.
8
Десятки различных цехов действовали в составе завода № 18. Разнообразна их продукция, но вся она в
конце концов поступала в цех главной сборки.
Много заводов-смежников изготовляли различные изделия, без которых не будет штурмовика Ил-2. Тут и
его «сердце» — мотор АМ-38, и его пушки, пулеметы, приборы и прочее. И все эти изделия также
поступали в цех главной сборки. Именно здесь, в этом огромном, по размерам схожим с футбольным
полем цехе, происходило чудесное превращение: из бесчисленного множества больших и малых
комплектующих изделий и элементов образовывался грозный штурмовик.
Сложным, очень многолюдным и многоотраслевым предприятием являлся цех главной сборки. Можно
сказать, это был целый завод внутри завода.
Понятно, что раз все цехи и все смежники работали на главную сборку, то именно она и задавала ритм
работы, являлась показателем ее интенсивности. Количество самолетов-штурмовиков, выдаваемых
главной сборкой за сутки, — было основным показателем работы завода № 18, а через него и всей
большой кооперации предприятий.
Отсюда — то большое внимание к этому центральному участку и партийного комитета и дирекции
завода. Внимание к организации работ, к подбору руководящих кадров и обеспечению всех участников
цеха достаточным количеством специалистов. Внимание к технологическим вопросам, к поискам
наиболее рациональных методов и порядка сборки тех или иных систем и установок на самолете, к
оснащению сборочных и контрольных операций различными приспособлениями. Словом —
непрерывные поиски решений, сокращающих трудозатраты на один самолет, позволяющих увеличить
выпуск штурмовиков.
Итак, на главную сборку работали все. В то же время сам коллектив сборщиков, понимая свою роль и
ответственность, постоянно трудился образцово. В отличие от остальных цехов [92] завода главная
сборка, вначале также работавшая в две удлиненные смены, вскоре перешла на работу по суткам.
Рано утром смена, которую возглавлял Е. Г. Шелатонь, закончив цеховые испытания собранной ею
партии самолетов, выкатывала их из цеха, передавала ЛИС и шла отдыхать. А в это время следующая
смена во главе с Л. А. Соколовым закатывала в цех фюзеляжи, получала все остальные агрегаты и