Великое единство

Козлов Павел Яковлевич

Генерал-полковник авиации Ф. П. Полынин в книге «Боевые маршруты» указывал, что в 6-й ВА, которой

он командовал, на одноместном штурмовике была смонтирована кабина стрелка с пулеметной

установкой ШКАС. Предложил доработку командир 243-й шад подполковник И. Данилов при активном

участии главного инженера 6-й ВА В. Кобликова. Доработанный самолет осматривала в Москве в

сентябре 1942 года комиссия руководителей ВВС и авиапромышленности, которая одобрила эту работу

и

высказалась за проведение аналогичной доработки самолетов, находящихся в воинских частях.

Правда, такой массовой доработки воевавших одноместных штурмовиков тогда проведено не было. Да к

тому же нельзя не сказать и о том, что среди летчиков-штурмовиков появилось немало приверженцев и

одноместного «ила». Эти летчики, в совершенстве овладев «летающим танком», отлично воевали на нем, эффективно действуя и по наземным, и по воздушным целям. Примеры тому были практически в каждом

штурмовом авиаполку, например — успехи летчиков 299-го шап Рябошапко, Жигарина и многих других.

[103]

4

В апреле 1942 года количество сданных в Красную Армию самолетов вплотную подошло к уровню

выпуска машин на старой площадке. Слово, данное правительству заводом № 18 и его смежниками, было

выполнено!

Это обстоятельство дало заводскому коллективу право выступить инициатором Всесоюзного

социалистического соревнования работников авиационной промышленности. В обращении,

опубликованном в «Правде», говорилось:

«...В предмайские дни 1942 года коллективы самолетостроительного ордена Ленина

завода № 18 и моторостроительного ордена Ленина завода № 26 выступили с

предложением организовать Всесоюзное социалистическое соревнование работников

авиационной промышленности... Взвесив свои силы, мы Пришли к общему мнению,

что можем не только выполнять, но и перевыполнять государственный план выпуска

самолетов и моторов».

Политбюро ЦК ВКП(б) одобрило это предложение передовых заводов, которое было подхвачено не

только в авиационной промышленности, но и в других отраслях народного хозяйства страны.

13 мая 1942 года Государственный Комитет Обороны учредил переходящие Красные знамена

победителям Всесоюзного соцсоревнования предприятий авиационной промышленности.

Политбюро ЦК вынесло специальное решение о выделении средств для премирования победителей этого

соревнования.

В мае 1942-го каждый номер «Правды» содержал сообщения о новых отраслях промышленности и

предприятиях, вступающих во Всесоюзное соревнование, начатое авиазаводами. Этот почин вылился в

движение огромной экономической и политической важности.

8 июня в «Правде» были

опубликованы итоги Всесоюзного социалистического соревнования, начатого

двумя коллективами. И там на первом месте — завод № 18!

С огромной радостью и гордостью встретили заводчане известие о присуждении предприятию первого

места и переходящего Красного знамени за работу в мае 1942 года.

В том же номере газеты заместитель народного комиссара авиапромышленности П. В. Дементьев писал:

«...Завод № 18 был эвакуирован из прифронтовой полосы в глубокий тыл. Славный коллектив завода

сумел в кратчайшие сроки установить и смонтировать оборудование, наладить нормальный

производственный процесс и сразу же начать выпуск боевых самолетов. Обязательство выпустить в мае

на пять процентов [104] больше самолетов, чем предусмотрено планом, выполнено. В течение всего

месяца завод работал равномерно, по графику. В мае производительность труда выросла на 24,4

процента. На сотни часов сокращено время, затрачиваемое на изготовление самолета».

9 июня торжественный митинг посвящался вручению заводу № 18 переходящего Красного знамени ГКО.

Знамя вручали фронтовые летчики штурмовики-гвардейцы. Передавал его Герой Советского Союза

майор Песков. Фронтовики выражали благодарность труженикам завода, хвалили боевые «илы» и

просили, чтобы их было еще больше. Поздравляя коллектив завода с заслуженной победой, гвардейцы

обещали еще успешнее громить врага.

Высокую награду — переходящее Красное знамя — принял от фронтовых летчиков новый директор, поставленный вместо погибшего в катастрофе Шенкмана, бывший главный механик и начальник

производства завода Александр Александрович Белянский.

Стоя на одном колене, Белянский поцеловал край знамени, а затем, приняв его древко и выпрямившись, от имени коллектива завода дал клятву быть и в дальнейшем достойными высокой оценки партии и

правительства. [105]

Это были незабываемые минуты! Волнение и радость отражались на лицах всех заводчан, собравшихся

на центральной площади и заполнивших прилегающие к ней улицы и проезды между корпусами.

В повседневных заботах и стремлении сделать больше и лучше многие из собравшихся, вероятно, еще

недавно и не думали о таком торжественном часе, который довелось пережить теперь. Даже то

обстоятельство, что их родной завод явился инициатором Всесоюзного соревнования, еще месяц назад

далеко не всеми было воспринято как выдающееся событие.

Но сейчас, услышав из уст летчиков-гвардейцев слова, выражавшие наивысшую оценку труда заводского