Великое единство

Козлов Павел Яковлевич

коллектива, услышав, как герои фронта называют заводчан героями тыла, все с чувством гордости

начинали понимать, что являются участниками далеко не рядового митинга.

Стало ясно, что переходящее Красное знамя ГКО вручено сейчас не просто хорошо работающему

коллективу, а предприятию, на которое можно равняться всем остальным.

Это был замечательный успех завода № 18. Но, оценивая его так высоко, надо помнить и о десятках

заводов-смежников, о всех тех, кто обеспечил

этому успеху победный финиш.

5

Очень жаркими выдались весна и начало лета 1942 года в районе нового промрайона. Быстро сошли

большие снега, а на дожди природа оказалась скуповата. Степные аэродромы, продуваемые постоянными

ветрами, превратились в своеобразные склады земляной пыли. Нога по щиколотку тонула в мельчайшем, мягком и очень подвижном покрытии. Нередко, взлетая звеньями, самолеты поднимали тучи мельчайшей

пыли, которую и «глотали» следом взлетающие машины. На Ил-2 тогда не было воздушного фильтра.

Вся пыль степных аэродромов почти беспрепятственно проникала в карбюратор, нагнетатель и цилиндры

мотора. Смешиваясь с моторным маслом, эта пыль образовывала абразивную наждачную массу, царапающую, задирающую зеркальную поверхность цилиндров и поршневых колец. Моторы стали

дымить...

Главный инженер 1-й запасной авиационной бригады Ф. Кравченко и начальник эксплуатационно-

ремонтного отдела моторного авиазавода А. Никифоров на По-2 вылетели на аэродромы. На каждом они

давали указание снять с моторов карбюраторы и везде обнаруживали неприглядную картину: в

карбюраторах полно грязи, на стенках и лопатках нагнетателей [106] моторов — слои спрессованной

земли... Все сразу стало ясно.

Когда это было установлено и командование авиабригады доложило в Москву, оттуда поступило

категорическое указание: полеты на Ил-2 в запасных полках прекратить, заводу № 24 в кратчайший срок

отремонтировать или заменить вышедшие из строя моторы...

А таких моторов набралось около двух с половиной сотен... Двести пятьдесят штурмовиков Ил-2 сразу

стали «на прикол». И это тогда, когда на фронтах каждая машина была на счету.

Конструкторам и заводам приказывалось немедленно разработать эффективный воздушный фильтр и

установить его во всасывающий воздушный туннель самолета. Ввести этот фильтр в серийное

производство. Все самолеты Ил-2, находящиеся в 1-й заб, срочно доработать — установить воздушные

фильтры. Параллельно организовать аналогичную доработку самолетов, находящихся в действующей

армии.

На заводе № 18 собралась солидная комиссия под председательством профессора Поликовского.

Предложили в воздушный канал самолета установить специальную лабиринтную сетку, которая должна

была

окунаться в масло перед полетом и промываться бензином после полета. Но это — только

принципиальная рекомендация, а нужна надежно работающая конструкция, обеспечивающая все

требования: и защиту мотора, и удобство в эксплуатации. Далее — воздушный фильтр с мощной сеткой

требуется только при движении самолета по земле. В полете он должен автоматически выключаться, чтобы не вызывать излишнего торможения воздуха и не снижать мощности мотора. Задача для

конструкторов не простая...

Через двое суток опытный образец такого фильтра уже пошел в полет, начал и быстро и успешно

закончил испытания.

Несколько производственных участков на заводах, круглосуточно работая, в считанные дни изготовили

сотни комплектов пылефильтров. Все самолеты 1-й заб были доработаны — на них установили

воздушные фильтры. Заводские бригады продолжили эти работы на фронте.

Параллельно с конструкторами развернули свои работы и мотористы. Они сразу отказались от демонтажа

моторов с самолетов и переборки их на заводе — это грозило срывом основной программы. Директор

завода М. С. Жезлов вызвал к себе А. В. Никифорова и приказал:

— Александр Васильевич, тебе предстоит организовать и выполнить операцию невиданную в истории

авиации — перебрать двести пятьдесят моторов на самолетах в полевых условиях. Что тебе нужно, говори. Срок на всю работу не больше двух недель, начинать надо немедленно. [107]

— Нужны рабочие по моему списку, детали, связные самолеты и деньги, — четко отвечал Никифоров, уже обдумавший предстоящие работы.

— Все это тебе будет обеспечено, действуй и ежедневно докладывай!

И они начали действовать. Прямо на самолетах вскрывали моторы, защищали картеры заглушками, чтобы не попала в них пыль, а в снятых блоках цилиндров тут же, в переносных палатках, перепрессовывали гильзы, заменяли поршни с кольцами, заменяли и притирали клапаны. На переборке

моторов работали высококвалифицированные специалисты, подобранные Никифоровым, делали все на

совесть.

6

А заводы, многие тысячи людей в это грозное, чрезвычайно опасное военное время напряженно

трудились, день ото дня наращивая выпуск «илов». Поток самолетов, вытекавший из ворот цеха главной

сборки завода № 18, довольно быстро заполнил все отработочные полосы заводского аэродрома. Было

очень важно сохранить плотность этого потока и дальше. Здесь многое зависело от правильной

организации работ в аэродромном цехе.

Центральным звеном аэродромного цеха была рабочая бригада во главе с бортмехаником. В состав этой