Клякса бифуркации
Шрифт:
Итак…
Первым делом купил пару универсальных токарно-резьбонарезных станочков с электроприводом – с метизами в стране просто беда… Парочку хонинговальных станков с вертикальным шпинделем – напоминающих сверлильные, для финишной обработки деталей имеющих отверстие: например – блока цилиндров двигателя. Другие станки в этот раз брать не стал: во-первых, они практически все были с ременным приводом. А во-вторых, на данном этапе своего «прогрессорства» - я более нуждался в специалистах, умеющих на них работать.
Особенно-то не шиковал: деньги, особенно халявные,
Поэтому, по большей брал лишь то, что в любом случае пригодится моей развивающей промышленной империи, или может быть реализовано внутри страны с приличным наваром: подшипники, электромоторы, силовые кабеля, лампы, приборы…
Купил приличное количество хорошей крупповской инструментальной стали, изрядное количество уже готового инструмента: плашки, метчики, резцы и так далее. Всё новое, в масле и, с педантичной немецкой скурпулёзной аккуратностью, упакованное в ящики.
Ну и как подарок на свадьбу будущему супругу моей «бывшей» - столярно-плотницкий инструмент: рубанки, фуганки и шпунтобели, с запасными лезвиями для них…
Чтоб, как говорится – без обид!
Не поскупился на измерительный инструмент: лекальные линейки, резьбомеры, штангенциркули, микрометры, нутромеры и просто металлические линейки… Ведь у нас, в свободной продаже - этого ничего нет и, до самого «Дорогого и уважаемого» - считай и не будет. Иглы для швейных машинок – их дефицит в стране просто апокалипсический и, особо надо упомянуть алмазные стеклорезы – в Союзе они буквально на вес золота и, «отрывают» их вместе с руками.
Ну и так, по мелочи.
С медью в нашей стране полная жоппа – не хватает даже на разменную монету, поэтому несмотря на дороговизну - купил пять тон этого метала, как в чистом виде, так и в сплавах. Тонну олова и сто килограмм припоя для пайки.
Не забыл про легирующие добавки и прикупил по паре тонн хрома, никеля, по паре центнеров ванадия, молибдена и вольфрама…
Наконец, особая статья – селен и кадмий.
Пора браться за «творческий запил» самого простейшего полупроводникового прибора – селенового выпрямителя. На первое время, этих металлов приобрёл сравнительно немного – по паре пудов каждого, чисто для первых смелых экспериментов.
***
Из своей прошлой жизни, прекрасно зная о тщетности борьбы с первейшей из извечных российских бед - решил я победить хотя бы вторую и, всего лишь локально - в Ульяновске. То бишь - взяться всерьёз за дорожное строительство, ежели для особо непонятливых.
Что там у нас на складах?
Увы, обескуражен и изрядно раздосадован: в хвалённом «Шпайхерштадте» почти нет собственно немецкой дорожно-строительной техники - в основном, всё трофейное.
Ну, дык – что делать?
Дык, зато всё практически на халяву!
Буквально по цене металлолома приобрёл три гусеничных траншейных экскаватора американской фирмы «Parsons» с интересной историей.
Несколько десятков подобных, российское ведомство купило в САСШ в 1915-1917 годах - для рытья окопов и дорожных работ в Действующей армии.
Самое интересно, что Германское командование - не сумев как следует моторизовать свой «стройбат», по каким-то неведомым мне причинам не использовало доставшиеся им на шару трофеи.
А вот грейдер-элеватор, пять так называемых дорожных «утюгов», один 5-тонный дорожный каток, три буксируемых «плуга» для производства земляных работ, подвижной кран для укладки железнодорожного пути и мостовых работ – тоже заокеанского происхождения, хотя и были «на ходу» - но довольно сильно изношены на фронте.
Но, ничего: если не сумеем эксплуатировать – эти механизмы послужат образцами для собственного производства, после некоторого «апгрейда», конечно.
Выше были упомянуты траншейные экскаваторы, но я прибрёл и ещё нормальный –ковшовый, так называемую - «паровую лопату Томсона», американской фирмы «Bucyrus Foundry & Manufacturing Company».
Апофеоз стимпанка: коллеги-попаданцы - существуй они в действительности, удавились бы от лютой зависти!
Сея чудо техники, впервые удивившее белый свет в далёком 1882 году, двигалось по рельсам и обликом напоминало железнодорожный вагон, в коем монтировался работающий на угле или дровах паровой котёл, и три паровые машины суммарной мощностью в сто двадцать «лошадей» различного предназначения: для перемещения всего экскаватора, для горизонтального поворота стрелы и для вертикального движения ковша.
Если немец не врёт, хотя экипаж экскаватора составляет четыре человека (не считая путейцев для укладки и обслуживания железнодорожных путей), за сутки он вынимает четыре тысячи кубометров грунта - таким образом заменяя труд тысячи землекопов.
Я, немного про этот зачётный девайс знаю.
Несмотря на кажущуюся архаичность, «Паровая лопата Томсона» - считалась на данный момент лучшим экскаватором в мире. В России, она ставилась в производство два
Рисунок 19. Русский экскаватор "Путиловец" на строительстве Амурской железной дороги (1912 или 1913 год) и его «боевой» расчёт. На задней площадке неустанно работает кольщик дров, почему-то весь в белом.
Такие землеройные машины широко использовались при рытье Панамского канала и не менее широко будут применяться в ходе первых пятилеток - в частности при рытье Московского, Беломоро-Балтийского и Волго-Донского каналов.
Мне тоже, край как необходимо - в ближайшем будущем прорыть небольшой такой канальчик длиной в несколько километров, чтоб осушить Лавреневский карьер.