Илон Маск
Шрифт:
Обсуждение дизайна с Францем фон Хольцхаузеном, 2018 год
Кое-кто был не согласен с ним и утверждал, что, если переборщить с футуризмом, автомобиль не будет продаваться. Это ведь пикап. “Мне плевать, будут ли его покупать, – сказал Маск под конец совещания. – Обычный скучный пикап мы собирать не будем. Это можно оставить на потом. Я хочу сделать классную вещь. Не спорьте со мной”.
К июлю 2019 года фон
Его назвали Cybertruck.
“Большинство людей в нашем бюро его возненавидели, – говорит фон Хольцхаузен. – «Ты издеваешься?» – говорили они. Они не хотели иметь с ним ничего общего. Он был уж слишком странным”. Некоторые инженеры стали втайне разрабатывать альтернативный вариант. Фон Хольцхаузен, который столь же мягок, сколь Маск резок, внимательно выслушивал их опасения. “Если те, кто с тобой работает, не разделяют твоего энтузиазма, сделать дело очень сложно”, – говорит он. Маск был не столь терпелив. Когда некоторые дизайнеры надавили на него, сказав, что нужно хотя бы провести исследование рынка, он ответил: “Я не собираю фокус-группы”.
Когда в августе 2019 года дизайн пикапа был готов, Маск сказал команде, что хочет представить опытный образец на суд общественности уже в ноябре – всего через три месяца, хотя обычно на сборку функционирующего образца уходит девять. “Нам не успеть за это время собрать автомобиль, который будет ездить”, – сказал фон Хольцхаузен. Маск, однако, ответил: “Мы справимся”. Как правило, его нереальные сроки так и остаются в планах, но иногда случается иначе. “Я заставил команду сплотиться, работать круглые сутки и уложиться в срок”, – говорит фон Хольцхаузен.
Двадцать первого ноября 2019 года пикап выкатили на сцену в конструкторском бюро, чтобы провести презентацию для прессы и приглашенных гостей. Послышались вздохи удивления. “Многие из собравшихся не могли поверить, что перед ними тот самый автомобиль, на который они пришли посмотреть, – написали в CNN. – Cybertruck напоминает огромную металлическую трапецию на колесах, и это скорее произведение искусства, чем пикап”. Следующий сюрприз ждал зрителей, когда фон Хольцхаузен попытался продемонстрировать прочность автомобиля. Он ударил по корпусу кувалдой, но вмятины не осталось. Затем он швырнул металлический шарик в одно из окон из “бронестекла”, которое не должно было разбиться. К его удивлению, оно треснуло. “Вот же черт! – воскликнул Маск. – Что ж, может, удар был слишком сильный”.
В целом презентация прошла не слишком успешно. На следующий день акции Tesla упали на 6 %. Но Маск был доволен. “Пикапы не менялись уже очень давно – считайте, сто лет, – сказал он собравшимся. – Мы хотим попробовать кое-что новое”.
После презентации он подвез Граймс на опытном образце до ресторана Nobu, где парковщики просто смотрели на автомобиль, боясь до него дотронуться. На обратном пути, преследуемый папарацци, он наехал на парковке на знак, запрещающий поворот налево, и повернул налево.
Глава 52
Starlink
Интернет на низкой околоземной орбите
Когда в 2002 году Маск основал SpaceX, он нацеливался на отправку человечества на Марс. Каждую неделю в дополнение к множеству технических совещаний по разработке двигателей и ракет он проводил встречу с фантастическим названием “Колонизатор Марса”. На ней он представлял, как будет выглядеть колония на Марсе и как ею следует управлять. “Мы старались не пропускать «Колонизатора Марса», потому что для него это совещание было самым интересным, а после он всегда оставался в хорошем настроении”, – говорит бывшая ассистентка Маска Элисса Баттерфилд.
Полет на Марс не мог обойтись дешево. Поэтому, как часто случалось, Маск решил объединить вдохновляющую миссию с практичным бизнес-планом. У него было немало возможностей для получения прибыли, включая космический туризм (которым занимались Безос и Брэнсон) и запуск спутников для США и других стран и компаний. В конце 2014 года он обратил внимание на гораздо более прибыльную идею – обеспечение интернет-соединения для платежеспособных клиентов. Он решил, что SpaceX будет собирать и запускать собственные спутники связи, по сути проводя интернет через космос. “Интернет приносит около триллиона долларов в год, – говорит он. – Если мы обеспечим соединение для трех процентов клиентов, мы станем получать по 30 млрд, а это больше бюджета NASA. Так и родилась идея Starlink для финансирования полета на Марс”. Он сделал паузу, а затем добавил для пущей выразительности: “Стремление отправиться на Марс ложится в основу каждого решения, принимаемого в SpaceX”.
Чтобы выполнить эту задачу, в январе 2015 года Маск объявил о создании нового подразделения SpaceX – компании Starlink, штаб-квартира которой расположилась неподалеку от Сиэтла. Она планировала выводить спутники на низкую околоземную орбиту (примерно 550 км), чтобы идущий с них сигнал задерживался не так сильно, как в системах, которые опираются на геосинхронные спутники, находящиеся на орбите в 35 тысячах километров от Земли. Из-за низкого расположения зона покрытия спутников Starlink невелика, в связи с чем их требовалось гораздо больше. Цель Starlink состояла в том, чтобы со временем создать мегагруппировку из сорока тысяч спутников.
Марк Джанкоса
В разгар ужасного лета 2018 года Маск почувствовал, что в Starlink что-то идет не так. Спутники были слишком большими, слишком дорогими и слишком сложными в производстве. Чтобы получать прибыль, компания должна была в десять раз снизить затраты и время на сборку своих продуктов. Но команда Starlink как будто не понимала, насколько это важно, – что в представлении Маска непростительный грех.
Одним воскресным вечером в том июне он без предупреждения прилетел в Сиэтл и уволил всех сотрудников Starlink. С собой он взял восемь самых опытных инженеров-ракетостроителей из SpaceX. Никто из них не разбирался в спутниках, но все знали, как решать инженерные задачи, и умели применять алгоритм Маска.