Пилот
Шрифт:
Во время полёта специальный прибор — «Картограф», брал из ёмкости Карты капельку жидкости, активировал её и писал с помощью Пси прямо в генетический код бактерий трек полёта. По достижении конечного пункта капелька с треком возвращалась в Карту и смешивалась с остальными. Далее пилот вставлял её в специальный приёмник, имеющийся в каждом космопорте… и тут начиналось самое интересное!
Приёмный терминал космопорта брал ещё одну капельку раствора и начинал её активно проращивать, одновременно считывая информацию, записанную в генетическую память бактерий и записывая туда же огромное количество новой! В первую очередь списывался
Объём информации, что записывалась в «память» бактерий был огромен. Он делился на три части. Первая относилась к полезным для Пилота данным — самый последний вариант карт потоков, найденные аномалии, опасные зоны, новые маршруты и т. п. Эти данные создавались специальной службой космопорта по результатам компиляции треков и карт всех приходящих в космопорт Пилотов. Для каждого элемента обязательно указывалось как давно была получена информация и кто из Пилотов её дал. В условиях непрерывного устаревания данных это было очень важной для сохранения движения работой.
Вторым блоком шла информация общественной важности — последние новости, изменения в законодательной базе, открытие новых предприятий, появление новых товаров, котировки на рынках… Всё то, что правительство планеты хотело сообщить галактическому сообществу.
В третий блок входило всё остальное — личные сообщения людей, не готовых оплачивать Пси-связь, тайная переписка, защищённая сложными шифрами, всякого рода спам, кино и музыка, базы данных удалённых серверов для синхронизации и Космос знает, что ещё! Так как размещение информации в этом сегменте обычно было недорогим или вообще бесплатным, то попасть туда могло что угодно.
В результате Пилоты становились невольными распространителями информации по галактике. Данные, однажды записанные в Карту Пилота, никуда из неё не исчезали, пока была жива хоть одна бактерия, хранящая эту информацию. А так как в Карте их были миллиарды… Другое дело, что извлечь эту информацию порой было непросто. Существовали даже специальные лаборатории, специализирующиеся именно на этом — они брали образцы из Карты, по ряду признаков выбирали отдельные бактерии, относящиеся к интересующему периоду, после чего проращивали их, пока количество бактерий не достигало критической массы, достаточной для считывания информации с помощью Пси.
Чем более древнее событие изучалось, тем меньше находилось соответствующих бактерий и больше — искажений в связи с последующей перезаписью. Из теории вероятности в каждой Карте Пилота существует хоть одна неперезаписанная бактерия с нужной информацией… но попробуй её найди! Ведь на одну нужную приходится сотни тысяч похожих, но с разной степенью повреждения данных.
Именно по этой причине найденная Карта Пилота двухсотлетней давности потенциально была очень ценна, ведь в то время в этом секторе пространства не существовало пси-лабораторий достаточно высокого класса, чтобы вытащить и проанализировать на полезность, хранимую в Картах Пилотов информацию. Дошедшие же до наших времён Карты были подвержены столь сильному искажению, что для считывания с них данных потребуется работа крупнейших институтов, специализирующихся на данной тематике. А таковых
Я поступил просто — выкачал практически весь раствор из Карты в отдельное хранилище и заполнил баллон «чистыми» бактериями из новой серии. Так иногда поступают, когда в результате сильного облучения они теряют свои свойства. Это само по себе не очень хорошо характеризует Пилота — не смог предотвратить деградацию, но в моём случае было нестрашно, ведь я и моё судно ещё нигде не было, а потому меня воспримут тем, кем, собственно, и являюсь — молодым Пилотом, только закончившим академию с «чистой» Картой…
Но вернёмся к рейтингу. По снимаемой с Карты информации легко определить класс Пилота и его корабля, исходя из времени прохода маршрута и его сложности. Также, грузополучатель делает соответствующую отметку о том, что груз доставлен и претензий к пилоту не имеется. Первые десять — пятнадцать полётов чрезвычайно важны, ведь по ним формируется представление о Пилоте. Если у тебя постоянные задержки или, того хуже, отсутствие отметок о доставке, то заказчики будут к тебе относиться с большим подозрением. Если же, напротив, ты выполнил все полёты безупречно, то на тебя обратят внимание даже самые «денежные» клиенты.
Конечно, тут огромную роль играет и тип корабля, его дальность, скорость, грузоподъёмность. Но тут у меня (неожиданно) всё оказалось очень неплохо. После переделки Лазурит стал «дальним курьером 1-го класса», что позволяло надеяться на самые дорогостоящие заказы… если бы и рейтинг соответствовал. Но, увы. Пришлось проявить недюжинную смекалку и составить План!
К сожалению, выслушивание зажравшегося чинуши был неприятной, но неотъемлемой частью этого плана. Суть же его была проста — «паровоз»!
«Паровозом» на пилотском сленге называли побочные задания, которые можно было выполнить в ходе основного. Кто даст мне «побочное» задание по доставке, если мне и основное-то никто не даёт? Выход был найден! Периодически администрация планеты отправляла донесения различной важности в Метрополию или, реже, на другие планеты, находящиеся в большом отдалении. Часто эти депеши шли до полугода. Если же нужно было быстрее, то использовались курьеры. Я же предложил доставить депешу бесплатно (!) и всего за три дня. Мне всего-то требовалось, чтобы на конверте и в полётном задании была указана срочная доставка и группа «особой важности».
Курьеры с такой пометкой идут по отдельному коридору и, по умолчанию, для доставки используются государственные курьеры на лучших кораблях. Никто и не подумает, что на «особом» курьере летит зелёный новичок, даже не закончивший официально академию! Оставалось только составить маршрут так, чтобы, с одной стороны, успеть в довольно сжатые сроки, и, с другой стороны, взять как можно больше «побочных» заказов, которые на таких курьеров сыпятся как из рога изобилия!
В результате ловлю сразу трёх зайцев — заполняю пилотажный стаж очень «жирными» заказами, очень-очень неплохо на этом зарабатываю и повышаю собственное мастерство на нестандартных маршрутах. Моя уверенность в успешном завершении мероприятия зиждилась на том, что я обладал, наверное, самой подробной картой потоков ближайшего сектора, что позволяло пройти несколько первых переходов за рекордное время и между пунктами, с которыми обычно нет возможности перемещаться напрямую.