Илон Маск
Шрифт:
Омид Афшар, Маск, Франц фон Хольцхаузен, Дрю Бальино, Ларс Морави и Зак Киркхорн
Через несколько недель он был по-прежнему взбудоражен своим решением. Проводив Гриффина в колледж и сев затем в самолет, он с телефона подключился к еженедельному совещанию по роботакси. Как всегда, он пытался подчеркнуть, что работа не терпит промедления. “Это будет исторический мегареволюционный продукт, – сказал Маск. – Он изменит все. Благодаря ему стоимость Tesla
Автомобиль за 25 тысяч
Как показали обсуждения роботакси, Маск бывает очень упрям. Его своеволие искажает реальность, и он готов бодаться с любыми скептиками. Возможно, эта твердость входит в число сверхспособностей, которые приносят ему победы, но порой и поражения.
Есть у него, однако, и не столь известная черта: он может менять свое мнение. Он прислушивается к аргументам, которые сначала, казалось, отвергал, и пересматривает свою оценку рисков. Именно так и случилось с рулями для роботакси.
В конце лета 2022 года, после того как Маск заявил, что “ставит” на роботакси без руля, фон Хольцхаузен и Морави решили попытаться убедить его прикрыть тылы. Они знали, как сделать это, не вступая с ним в противостояние. “Мы представили ему новую информацию, которую летом он, возможно, не полностью переварил”, – говорит Морави. Он отметил, что даже в том случае, если контролирующие органы в США одобрят беспилотные автомобили, пройдут годы, прежде чем их одобрят по всему миру. А потому разумно спроектировать автомобиль с рулевым колесом и педалями.
Уже не первый год они размышляли о том, что Tesla предложит в следующем поколении: предполагалось, что это будет небольшой недорогой автомобиль массового спроса ценой около 25 тысяч долларов. Маск рассматривал такую возможность еще в 2020 году, но в итоге отложил реализацию этих планов и на протяжении последующих двух лет неоднократно ставил на них крест, утверждая, что после появления роботакси необходимость в таком автомобиле отпадет. Тем не менее фон Хольцхаузен негласно продолжал работу над этим теневым проектом в своем конструкторском бюро.
Когда в сентябре 2022 года Маск прилетел на презентацию Optimus, поздним вечером в среду он устроился в своем излюбленном убежище – лишенной окон переговорной комнате “Юпитер” на заводе во Фримонте. Морави и фон Хольцхаузен привели несколько ведущих членов команды Tesla на тайное совещание. Они представили Маску данные, которые показывали, что Tesla нуждается в небольшом недорогом автомобиле, чтобы расти на 50 % в год. Мировой рынок для таких автомобилей был огромен. К 2030 году их количество могло дойти до 700 млн, что почти в два раза больше, чем число автомобилей класса Model 3 и Model Y. Затем Маску показали, что и автомобиль за 25 тысяч, и роботакси можно производить на одной и той же платформе и на одних и тех же сборочных линиях. “Мы убедили его, что если мы построим эти заводы и сделаем такую платформу, то сможем выпускать и роботакси, и автомобиль за 25 тысяч и архитектура этих автомобилей будет одинакова”, – говорит фон Хольцхаузен.
После совещания мы с Маском остались в переговорной комнате одни, и было очевидно, что он прохладно относится к идее о производстве автомобиля за 25 тысяч. “Это просто не слишком интересный продукт”, – сказал он. Ему всем сердцем хотелось совершить переворот в перевозках, выпустив роботакси. Но в последующие несколько месяцев
Проект роботакси
Новый автомобиль широкого спроса – и модель с рулевым колесом, и полноценное роботакси – стали называть “платформой следующего поколения”. Изначально Маск решил, что специально для их производства Tesla построит новый завод на севере Мексики, в 650 км к югу от Остина. Там будет налажен совершенно новый, в значительной степени автоматизированный технологический процесс.
Но вскоре он увидел в этом проблему: он всегда считал, что инженеры-проектировщики Tesla должны работать прямо возле сборочной линии, следовательно, производство нельзя переводить в какой-либо отдаленный регион. Работая на линии, инженеры сразу получают обратную связь и вносят в проект изменения, улучшая автомобиль и упрощая его производство. Это особенно важно при создании совершенно нового автомобиля и отладке нового технологического процесса. Маск, однако, не сомневался, что у него возникнут сложности при переводе ведущих инженеров на новый завод. “Чтобы процесс шел гладко, инженерно-технические работы в Tesla должны осуществляться прямо на сборочной линии, но нечего и думать о том, чтобы заставить всех переехать в Мексику”, – сказал он мне.
В мае 2023 года он решил изменить место производства первых автомобилей нового поколения и роботакси на Остин, где и он сам, и его ведущие инженеры могли работать в непосредственной близости от новой высокоскоростной и предельно автоматизированной сборочной линии. Летом 2023-го он каждую неделю по несколько часов вместе с командой занимался проектированием рабочих станций, ища способы экономить миллисекунды на каждом шаге и ускорять каждый технологический процесс.
Глава 81
С раковиной в руках
Столкновение культур
В последние дни перед покупкой Twitter в конце октября 2022 года настроение Маска постоянно менялось. “Я очень рад, что наконец создам X.com в надлежащем виде, используя Twitter в качестве катализатора! – без всяких предисловий написал он мне однажды в половине четвертого утра. – Надеюсь, это пойдет на пользу демократии и гражданской дискуссии”. Twitter мог стать комбинацией финансовой платформы и социальной сети, то есть тем, что он двадцать четыре года назад замыслил как X.com, и Маск решил переименовать его на свой лад, ведь название X ему очень нравилось. Через несколько дней он стал более сдержан. “Мне придется пожить в штаб-квартире Twitter. Ситуация очень тяжелая. Меня это ужасно расстраивает:(Мне плохо спится”.