Эксперт № 37 (2013)

Эксперт Эксперт Журнал

— Международные или национальные это поставщики — не так важно. Важно, чтобы в такой автомобильной стране, как Россия, были соответствующие масштабу производственные мощности для поставок запчастей автомобильным заводам, и эти мощности были бы конкурентоспособны.

— Ваша компания размещает исследовательские центры за рубежом . Не боитесь утечки ноу – хау ?

— В этом процессе нет ничего нового. У нас всегда были исследовательские центры за рубежом. В

рамках процесса интернационализации это естественно. У нас работают центры НИОКР в Южной Америке, в Северной Америке, в Южной Африке, в Китае, однако главные исследовательские компетенции были и остаются в Германии. При этом нам нужно огромное количество технологий для производства машин, их у нас около 280 моделей. Поэтому нам нужно много центров.

— И все – таки вы говорите о сохранении главных исследовательских компетенций в Германии . То есть для концерна важно сохранить технологическое ядро на территории Германии ?

— Мы уверены, что немецкая инженерная школа — особенная.

Наши машины красивые

— В вашем концерне восемь крупных марок легковых машин , вы сами говорите о более чем двух сотнях моделей . Насколько сложно делить рынок между марками ?

— У нас очень четкое позиционирование марок — в последние годы мы разработали логику разделения. Так мы можем избежать ситуаций, когда одна марка начинает работать на поле другой.

— Что подразумевает « четкое позиционирование »?

— Это значит, что мы хорошо представляем, для какого рынка, для каких клиентов сделана та или другая машина. Каждая марка имеет свою идентичность, своего президента, своего члена совета директоров, ответственного за финансы, за сбыт, за рекламу, за производство. Это обстоятельство решает все. Наша работа не выглядит так, как у некоторых конкурентов, которые, условно говоря, сначала разрабатывают машину, а потом бросают кости, под какой маркой ее продавать. Об этом не может идти и речи. Если разработана Skoda, то это Skoda. Если Audi, то это Audi. У каждой марки свои особенности, и на этом она специализируется.

— Что происходит , если две марки вашего концерна претендуют на одну и ту же нишу ? Например , VW хочет расти в неко е й нише , которую Audi считает сво ей ?

—

Да, такое случается. Тогда мы тщательно обсуждаем этот вопрос.

— Как сочетается четкое разделение ниш с экономическим эффект о м от масштаба , заставляющим концерн ради оптимизации производства использовать одинаковые запчасти при изготовлении разных марок ?

— Мы всегда очень тщательно смотрим на то, кто и куда поставляет свои продукты. И выбираем, как должно выглядеть оснащение той или иной машины.

— Но тем не менее даже детали оформления салона разных марок часто идентичны, например , если я сажусь в S koda или в Volkswagen, я вижу одинаковые ручки открывания дверей или круглые регуляторы климат- контроля .

— Идентичных нет. Мы считаем, что машина должна быть подходящей для рынка и должна быть красивой. Наши машины красивые. Почему мы должны делать машины некрасивыми, если можем делать их красивыми? Мы и делаем все их красивыми, нам несложно. Но вы все равно увидите массу специфических отличий — будь то рулевое колесо, отделка и так далее. Под капотом тоже есть масса отличий. Это очень сложная тема, но мы занимаемся ей уже лет тридцать-сорок, и, знаете, мы один из немногих концернов, если не единственный, кто разбирается в этом.

— Насколько перспективна, с вашей точки зрения, разработка электромобилей ?

— Мы предлагаем сейчас больше электромобилей, чем любые другие производители. Почти для каждой платформы мы сделали вариант с электромотором. Никто точно не знает, будет этот сектор развиваться очень быстро или не очень. Но мы гибки, и, если развитие пойдет быстро, мы сможем отреагировать на это.

— Ангела Меркель ставила задачу иметь в Германии к 2020 году м иллион электромобилей , но сегодня их в стране лишь несколько десятков тысяч …