Великое единство
Шрифт:
быть изготовлен, но и успешно пройти большой цикл испытаний и доводок на земле.
Но раз этого требовал фронт, то и в ОКБ Александра Александровича Микулина, и на
моторостроительном заводе № 24, где директором был Михаил Сергеевич Жезлов, приложили максимум
усилий и умения и своевременно выпустили отработанную и принятую военной приемкой партию новых
моторов. Сперва сдали один мотор, а затем и еще несколько.
Такое отношение к новому заданию предопределило
года сборка опытного самолета-штурмовика была закончена. Его взвесили, определили центровку — все
соответствовало проекту. К этому же времени были изготовлены агрегаты второго экземпляра самолета, предназначенные для прочностных испытаний, и успешно проведены сами испытания.
Здесь перед ОКБ и заводом стал вопрос — как действовать дальше?
Дело в том, что по существовавшим правилам разрешение на первый полет опытного самолета
выдавалось только наркомом авиапромышленности. Основанием для этого разрешения должны были
служить соответствующие материалы о готовности самолета и заключение авторитетной комиссии
специалистов.
Все эти специалисты, Наркомат, а также конструкторы во главе с Ильюшиным находились в Москве, а
самолет — на востоке. Решили перевезти самолет в Москву. Его частично разобрали, погрузили на
железнодорожную платформу и отправили. Заводская бригада во главе с ведущим инженером А.
Соболевым и зам. начальника ОЭР С. Малышевым поехали в столицу вместе с самолетом.
В Москве заводчане совместно с работниками опытного цеха ОКБ собрали самолет и провели на нем
некоторые доработки по указаниям конструкторов. К середине апреля 1944 года [162] опытный
экземпляр нового штурмовика был готов к полетам.
«...Заместителю Народного комиссара Авиационной промышленности товарищу
Яковлеву А. С.
Докладываю, что двухместный бронированный штурмовик Ил-10 с мотором АМ-42
готов к первому вылету, на что и прошу Вашего разрешения.
Главный конструктор С. Ильюшин»
Резолюция: «Товарищу Шишкину.
Разрешаю начать летные испытания.
А. Яковлев 20.04.44 г.»
И заводские летные испытания нового штурмовика Ил-10 начались. Летчик-испытатель В. К. Коккинаки
сделал на новом штурмовике свыше трех десятков полетов по программе. В это же время проводились
некоторые доводки самолета и мотора.
Но вот все испытано, проверено, отлажено, и штурмовик Ил-10 предъявляется на государственные
испытания в НИИ ВВС. Он поступает в отдел летных испытаний самолетов-штурмовиков, где
начальником был летчик-испытатель инженер-подполковник Василий Самсонович Холопов, а его
заместителем по летным испытаниям —
13 мая 1944 года А. Долгов совершает первый полет на самолете Ил-10. Новый штурмовик сразу же
понравился и ведущему летчику-испытателю, и всем специалистам-испытателям, и летчикам-
испытателям других отделов института, которым поручалось опробовать машину в полете. Серьезных
неполадок на самолете нет, начальство торопит, и программу из 43 полетов удается быстро закончить.
Ил-10 настолько полюбился военному летчику-испытателю А. Долгову, что он написал в заключение:
«Самолет Ил-10 является классическим образцом самолета-штурмовика». И хотя эта формулировка, не
подходившая к строгому официальному языку НИИ, не вошла в отчет, общий отзыв и заключение
института по Ил-10 были весьма благоприятными. Самолет рекомендовали принять на вооружение и
запустить в серийное производство. При этом само серийное производство самолета Ил-10 на заводе №
18 требовалось освоить без какого бы то ни было ущерба для выпуска штурмовиков Ил-2. Столь же
нелегкие условия работы образовались и на других заводах — участниках строительства штурмовиков.
Ведь «илы», грозные Ил-2, продолжали быть нужны всем фронтам. [163]
На завод № 18 в августе 1944 года приехала большая группа руководителей ОКБ и конструкторов: А.
Левин, В. Борог, Д. Коклин, М. Никитин, В. Ерофеев, А. Жуковский и другие. Они возглавили
техническое руководство отработкой серийных чертежей самолета Ил-10 и внедрением его в
производство. Трудились и конструкторы и заводчане много и споро. А так как строительство опытного
самолета в основных цехах завода в известной мере подготовило их к приему новой машины, то дела с ее
освоением развивались довольно успешно. Уже в канун празднования 27-й годовщины Октября
несколько машин головной установочной серии появились на заводском аэродроме.
Первый полет на первом серийном Ил-10 поручили совершить летчику-испытателю Владимиру
Коккинаки.
Он очень внимательно, даже придирчиво, осмотрел машину, «погонял» ее мотор и распорядился готовить
самолет к полету. Ради этого события на завод прибыли главный конструктор и местные власти. Многим
надолго запомнился этот первый полет.
«Уже на взлете машины мы, даже находясь на земле, почувствовали ее отличие от серийного штурмовика
Ил-2», — вспоминали позднее заводские летчики-испытатели Е. Н. Ломакин и К. К. Рыков.
Самолет ушел за границы аэродрома, но вскоре вернулся и несколько раз на высоте 150—200 метров