Великое единство
Шрифт:
В частности, конструкторы бригады В. А. Борога занимались проблемами защиты штурмовика. С ними
вместе настойчиво работали и вооруженцы. Предпринимавшиеся в свое время конструкторами
вынужденные, продиктованные требованиями заказчика переделки самолета Ил-2 из двухместного в
одноместный, а затем снова в двухместный не прошли без последствий. И развитие своего штурмовика в
этом направлении Ильюшин видел прежде всего в улучшении бронезащиты кабины стрелка.
сделать, не перетяжелив машину? Начались инженерные поиски.
Исследование поражений бронекорпуса Ил-2, полученных в боях, показало, что меньше всего этих
поражений приходится на верхнюю зону, защищающую носовую часть фюзеляжа, где расположена
моторная установка. Огонь с земли эту зону не поражает. А истребители противника давно уже зареклись
подходить к «илам» спереди-сверху. Здесь их всегда ожидал могучий пушечный залп штурмовика.
Тщательный анализ позволил сделать обоснованный вывод о возможности уменьшения толщины листов
брони в верхней части корпуса. Тогда за счет полученного выигрыша в весе открывалась возможность
удлинить бронекорпус к хвосту с таким расчетом, чтобы полностью вписать кабину стрелка в
бронекорпус, обеспечив защиту ее броней с боков и снизу.
Так постепенно стали проявляться основные черты нового самолета, который должен был прийти на
смену заслуженному Ил-2, хотя в 1943 году ни фронтовикам, ни производственникам и мысли о замене
этой замечательной машины в голову не приходило.
Здесь уместно будет сказать, что как ни краток был период эвакуации ОКБ Ильюшина, но он принес ему
чувствительные потери. И главная потеря заключалась в том, что ОКБ лишилось своей производственной
базы, без которой успешная работа любого [157] ОКБ просто немыслима. Но, к чести Ильюшина, надо
сказать, что это обстоятельство, тяжким бременем новых забот навалившееся на него и его ближайших
помощников, не ослабили их конструкторских поисков. Сергей Владимирович энергично действовал и
активно подключал другие коллективы к реализации своих идей.
Параллельно с ОКБ Ильюшина в разработку новой машины включилось и конструкторское бюро А. А.
Микулина. Следует отметить, что работы по созданию более мощного мотора для штурмовика были
начаты еще в 1941 году. Предварительные проработки показывали, что имеется реальная возможность
сделать еще один шаг в развитии моторов семейства «АМ» — создать двигатель мощностью 2000
лошадиных сил. Но началась война. Все силы завода и ОКБ были направлены на всемерное увеличение
выпуска серийных моторов АМ-38.
Затем — вынужденная эвакуация
отсутствии основных служб, тепла, жилья, при недоедании, недосыпании...
Коллектив старейшего в нашей стране авиамоторного завода № 24, возглавляемый крепкой партийной
организацией, с честью выдержал испытание войной. Он не только полностью обеспечил моторами
массовый выпуск штурмовиков Ил-2, но уже в 1942 году сумел продолжить работы по созданию нового
мотора для нового штурмовика. А. А. Микулин, его заместитель М. И. Флисский, директор завода М. С.
Жезлов и главный инженер А. А. Куинджи все больше внимания стали уделять перспективным опытным
работам. В Москву, в ОКБ Ильюшина, направляется ведущий конструктор по новому мотору Ф. В.
Шухов. Здесь он на некоторое время «поселяется» у ильюшинцев, где совместно с начальником
моторной бригады Г. М. Литвиновичем и его конструкторами производит привязку нового мотора к
новому самолету. Ему тогда надо было торопиться — ведь на заводе уже начиналось изготовление
деталей для нового мотора.
Впрочем, слово «торопиться», пожалуй, не было характерным для того времени. Тогда люди работали с
таким напряжением и с такой отдачей, что сейчас, оглядываясь назад, сами удивляются содеянному. И
дело было не только в том, что конструкторы Ильюшина и Микулина во главе со своими руководителями
проводили три четверти суток на своих рабочих местах.
Отчетливое понимание собственной ответственности за порученный участок, горячее желание оказать
максимальную помощь всенародному делу борьбы с гитлеровскими захватчиками создавали на каждом
предприятии подлинно творческую обстановку. Именно тогда конструкторами Ильюшина были найдены
великолепные решения конструкции многих узлов новой машины и была очень удачно завязана ее общая
компоновка. Именно тогда конструкторами [158] Микулина были предложены, а умельцами завода
осуществлены оригинальные решения конструкции ряда узлов нового двигателя, обеспечившие его
безотказную работу буквально с первого опытного образца.
В очередной приезд Ильюшина на завод № 18 — было начало мая 1943 года — между ним и директором
завода Белянским состоялся памятный разговор, определивший многое в судьбе нового самолета.
Директор и Ильюшин ходили по цехам и осматривали поточные линии и другие технологические
новшества, с помощью которых завод непрерывно увеличивал выпуск штурмовиков. Вышли из цеха