Спасти СССР. Часть 5
Шрифт:
Главное, что не понимают наши авиационные генералы: главным уже сейчас является не скорость (Гонка за скоростью, выразившаяся в создании Конкорда/Ту144 это путь в никуда), а стоимость пассажиро/километра, сроки и стоимость обслуживания самолёта. Туполев, например, хвалится тем, что его Ту-134 называют гражданским истребителем. Но это если не считать, сколько топлива он жрёт. Есть ещё показатель, сколько часов самолёт проводит в воздухе: это в равной степени вопрос как менеджмента авиалиний, так и конструкторских бюро. В некоторых авиакомпаниях к 2020 году был достигнут показатель 16–17! То есть из 24 часов
Кстати, как зарабатывают так называемые лоукосты, как они могут добиться цены билета в десять — двадцать долларов? Во-первых — такие не все билеты, а только если покупать за полгода или если салон не заполнен — тогда оставшиеся билеты выбрасывают по бросовой цене, а покупают их спонтанно. В Европе Шенген (будет) потому там вполне нормально в пятницу зайти на сайт авиакомпании, посмотреть, куда есть билеты по бросовой цене, купить — и провести выходные в Бухаресте или в Праге, просто так, потому что выдалась возможность. А у нас почему не так?
Если посмотреть архивы, то найдётся любопытная вещь: первым лоукосты придумал… товарищ Сталин. Он писал о дешёвой авиации после войны, это был один из его планов вместе с Планом преобразования природы и другими. Кстати схема им предлагаемая была очень современной: маленькие Ан-2 подвозят пассажиров в крупные региональные аэропорты — хабы, огромные, тогда ещё не существовавшие самолёты курсируют между крупными городами, стоимость билета резко снижается за счёт роста пассажиропотока [35] . Понятно, что Сталин как и всё что он делал, продумывал в этом плане двойное дно: ему нужны были массовые десантные самолёты и большое количество подготовленных, с хорошим налётом лётчиков. Но и сам план был хорош — те, кто его в итоге воплотили в жизнь, даже не подозревали о его подлинном авторстве.
35
Это правда
Во вторых — лоукосты оперируют флотом из машин только одной марки, всегда покупают новые самолёты и сбывают их с рук до первого серьёзного ТО. То есть у них практически нет расходов на ремонт и ремонтной базы.
И третье. Лоукосты всегда летают с тех аэропортов, которые далеко от крупных городов и на которых плохое и дешёвое обслуживание. Лоукосты во многом развились, потому что после Холодной войны осталось брошенными множество военных аэродромов и их переделывали в гражданские аэропорты. По сравнению с раскрученными Франкфуртом или Хитроу — такие аэропорты предлагают очень низкие цены на приём и базирование самолётов, там же можно разжиться дешёвым керосином — на авиабазах всегда были очень мощные заправочные мощности.
Совещание собрали на базе Министерства гражданской авиации, которое возглавлял — ещё одна легенда — Борис Павлович Бугаев. Участник войны, бывший пилот Брежнева, с 1970 года министр авиационной промышленности. При нём — полностью обновлён авиапарк, построены десятки современных авиавокзалов, он — один из тех, кто создал отрасль. До него гражданская авиация — это чаще всего утоптанное поле и избушка
Что такое МГА? Шесть ВУЗов и четыре лётных училища только для пилотов гражданской авиации и больше десятка отдельно — для технического персонала. Массовая сквозная система подготовки и повышения квалификации. Аэрофлот в их подчинении — одна из крупнейших авиакомпаний мира.
Подобной централизованной системы — нет даже в США, она готовит пилотов не только для СССР — для десятков стран мира. При этом СССР занимает на рынке куда более скромное положение, чем то которое он мог бы занимать.
Когда кортеж подъехал к зданию на Ленинградском шоссе, встречать вышла вся верхушка министерства. Во главе Бугаев — интересный кстати мужик, не одну книгу можно написать. Впрочем, все они интересные. Проблема в том, что они на пределе возраста, за которым пенсия — а преемников, хоть сколь-либо сопоставимых по масштабу — нет.
Почти никогда — нет.
Я как то читал… падение СССР началось тогда, когда Брежневу и его команде удалось сломать Шурика Шелепина, а вместе с ним — убрать дискредитировавших себя, явно прицеливавшихся на власть комсомольцев.
Вот только они на то и комсомольцы — чтобы повзрослев, претендовать на место партийцев. Именно шелепинское поколение — дало основной массив явной и тайной оппозиции [36] которые в итоге всё таки вцепились в глотку ослабевшим окончательно старикам. Но в том то и дело, что нормальная планомерная передача власти была нарушена, опыта у отсиживавшихся долгое время в тени шелепинцев не было — зато было желание ломать.
И сломали.
— Товарищи…
…
36
Скорее всего так и есть. Полного исследования не проводилось, но в команде Горбачёва было много как раз шелепинцев, с запозданием, но прорвавшихся к власти
— Гражданская авиация в настоящее время составляет предмет гордости Советского союза, а компания Аэрофлот — по многим показателям наконец то вышла на первое место в мире, опередив Пан Американ.
Вот только в мире начинается авиационная революция, вызванная рейгановским решением о дерегуляции. Если ранее авиакомпании просили право летать на таком то маршруте — то теперь они принимали решение сами.
К чему это привело? Как раз к ожесточённой ценовой конкуренции и появлению лоукостеров. Пан Американ, которая в семидесятые годы была крупнейшей авиакомпанией мира — в девяностые перестанет существовать.
Стратегическое решение Рейгана привело к множеству самых разных последствий, которые надо учитывать. Например, тоннель под Ла Маншем — он так и не окупился и его бы не стали строить, если бы видели будущее. Просто билет на самолёт из Лондона в Париж стоит дешевле билета на поезд. Очень намного.
В Европе активно строятся скоростные железнодорожные магистрали, которых у нас нет — у нас и Москва-Ленинград то до европейских стандартов не дотягивает. Они уже море денег вложили, а нам надо подумать. Надо ли нам развивать скоростное пассажирское движение? Или не надо, а надо развивать дешёвую авиацию?