Итоги № 12 (2013)
Шрифт:
Не успел я отвесить CX-9 все эти комплименты, как «японец» реабилитировался. Видно, дело не в шасси, а в уставшем дорожном полотне: стоило проехать пару сотен метров не по жесткому абразиву, а по нормальному, похожему на российский асфальту — и вибрации на руле как рукой сняло. Вместе с гулом от колес. Конечно, Mazda не превратилась в Третьяковку: мотор по-прежнему слышен даже на низах, попискивают зеркала, но все это не мешает жить.
Самое время вспомнить мантру: «Большая семья, трансформации, вместимость». В этих номинациях CX-9 взял бы не один «Оскар». Фрагменты второго ряда по раздельности двигаются вперед-назад, места в ногах не меньше, чем в бизнес-седане,
«Ну как тебе?» — коллеге не терпится узнать, насколько угадали маркетологи Mazda. Пересяду ли я на CX-9? Может быть. Когда устану от поездок в Карелию (там все-таки сподручнее с демультипликатором и блокировками) и заведу мастифа. Потому что размер и архитектура домика на колесах должны соответствовать текущим потребностям. Посоветую ли друзьям? Тут надо понимать, для кого и для чего строилась эта машина. Если вы испытываете душевные муки от коричневых пластиковых вставок, любите порассуждать об управляемости и силовых скольжениях или жизни не мыслите без дифференциалов и двухступенчатой раздатки, это не ваш автомобиль. Его стихия не городские будни и уж тем более не бездорожье, а лыжные уик-энды, поездки на дачу шумной компанией, летние вылазки в Крым. Все то, что требует максимальной грузо- и пассажировместимости. Ибо Mazda CX-9 — истинный человеколюбец.
Честное джентльменское / Автомобили / Личный опыт
Честное джентльменское
/ Автомобили / Личный опыт
Актер Игорь Петренко — о своем Lexus ES 350
Хотя машины появляются в моей жизни достаточно спонтанно, я привык считать себя человеком из мерседесовского клана. За несколько лет имел дело почти со всеми машинами этой фирмы, начиная с седана 190-й серии и заканчивая солидным и большим внедорожником GL. Изменять своему стилю даже не думал, но в один прекрасный день познакомился с Lexus — сначала с LX 570 — и был впечатлен.
Такое ощущение, будто ты не едешь, а планируешь на комфортабельном лайнере, плавно преодолевая все преграды и повороты. Вообще эта машина вызывала у меня массу положительных эмоций. В салоне дизайн каждой детали выполнен так, что радует глаз. А бортовой компьютер?! Мне даже иногда кажется, что совсем не нужно знать то, о чем меня информирует эта машина. Я был сильно удивлен, когда увидел на экране инструкцию дальнейших действий машины. Причем сообщает она таким крупным шрифтом, что все видно даже боковым зрением, а значит, тебе не приходится отвлекаться от дороги.
Затем я пересел на новый ES 350. Честно говоря, отвык от езды в седане, и поэтому знакомство стало происходить практически с нуля.
Внешне ES красив, статен, внутри — ощущение гармонии. На первый взгляд получил удовольствие от качества отделки, элегантности линий и отсутствия лишних кнопок, чем страдают многие другие марки автомобилей бизнес-класса. Здесь же почти все управление сконцентрировано в мультимедиа-системе. Выбирая нужное мне меню на большом дисплее, я ни разу не отвлекся от дороги. Причем не нужно было никуда тянуться. Рука
Безусловно, назвать Lexus ES автомобилем только для водителя нельзя. Располагаясь на задних сиденьях, человек не только испытывает комфорт, но и может управлять собственным комфортом. Подогрев сидений, подстаканники, выдвигающаяся шторка на заднем стекле — японцы предусмотрели все, что нужно для жизни.
Двигатель под капотом — самый мощный в гамме, V6 объемом 3,5 литра. В городе хватает за глаза, а если опаздываю на съемку или встречу, включаю режим Sport. Подсветка приборки краснеет, реакции на нажатие правой педали становятся острее. Выстрелив со светофора, можно оставить всех далеко позади.
И все же главное для меня — безопасность, в том числе семьи. Не раз и не два в дороге выручал мониторинг слепых зон: когда перестраиваешься, в зеркалах начинают мигать маячки, предупреждая, что в соседней полосе кто-то есть. Вещь просто замечательная, настоящий третий глаз — особенно если за окном ночь или стекла заляпаны.
A еще я вообще перестал переживать по поводу пробок. Особенно когда сидишь в таком автомобиле и слушаешь хорошую музыку. Тем более у нас в Москве так редко удается побыть наедине с собой. Мы все время куда-то несемся. Поэтому именно пробка меня часто заставляет задуматься, куда мы бежим, куда торопимся.
Обратил внимание: этот автомобиль поощряет джентльменскую езду. В нем чувствуешь себя настолько самодостаточно и комфортно, что даже если кто-то рядом ведет себя нервно или агрессивно, ES настраивает на снисходительный лад, склоняет к красивым жестам и поступкам. В общем, для любителей седана это автомобиль, прекрасный во всех отношениях.
Классик жанра / Автомобили / Новости
Классик жанра
/ Автомобили / Новости
«Это же старый Jaguar!» — воскликнет почитатель знаменитой марки, увидев это чудо. И будет неправ. Разработку фирмы Lyonheart Cars с классическими «бритишами» роднят только две вещи: форма кузова и город Ковентри, в котором когда-то располагался завод по производству «Ягуаров».
Размерами двухдверный Lyonheart K не мал и не велик: длина, ширина и высота машины — 4749, 1933 и 1314 миллиметров соответственно, расстояние между осями — 2752 миллиметра, как у обычного автомобиля D-класса. Чтобы добиться максимального сходства с классическими спорткарами второй половины XX века, дизайнеры приладили на передок овальную решетку радиатора с разделяющей ее пополам хромированной полоской. Подобные изыски характерны для Jaguar E-Type конца шестидесятых — начала семидесятых. Еще одна примета того времени, ожившая на современной машине, — многоспицевые колесные диски диаметром 20 дюймов, да и заправляться хозяин олдскульного авто будет как в старые времена: на верхних поверхностях мускулистых задних крыльев расположены лючки бензобака. С какой стороны подъезжать к колонке, все равно.