Ген

Хасин Аба

Тут ХРУСТАЛЁВ решил взять инициативу в свои руки и обращается к Д. :А.С., вы же нас сами учили, что ветер надо мерять под собой.

Тот взглянул на него и говорит: "Да, конечно, под себя надо ходить, не под чужих...". Больше он не сказал ни слова, но этого было достаточно, чтобы уже на следующий день главный конструктор приехал и просто занялся делом...".

Коллектив, в том числе и ДЕРЕНКОВСКИЙ, получил Сталинскую премию.

ЗАКС ИЛЬЯ МОИСЕЕВИЧ (?-?), конструктор силовых установок самолётов, работавший с 1934г. в ОКБ А.ТУПОЛЕВА, а в 1940-86гг.
–

в ОКБ ПО О.СУХОГО.

Ещё один "боец невидимого (но не шпионского)фронта", о котором сведения предпочитают умалчивать с разными целями, несмотря на имеющиеся, наверняка, существенные заслуги.

ЗАКС ЛЕОНИД АЛЕКСАНДРОВИЧ (1912-99), заместитель главного конструктора ОКБ С.А.ЛАВОЧКИНА.

В 1942г. непосредственно участвовал в проектировании нового самолёта Ла-5, который сразу же заменил в серии самолёт ЛаГГ-3 и по своим лётным данным превосходил вражеские самолёты. Было много ещё работы по модернизации разных типов самолётов ОКБ С.А.ЛАВОЧКИНА.

С 1945 по 1949гг. З. принимает непосредственное участие в создании реактивных самолётов. За этот период времени были созданы и испытаны самолёты Ла-150, Ла-152, Ла-156, Ла-160 (первый самолёт в СССР со стреловидным крылом), Ла-174 (внедрён в серию под названием Ла-15), Ла-176 (первый самолёт в СССР, на котором получена звуковая скорость и др.

Начиная с 1950г. по 1960г. (год смерти С.А.ЛАВОЧКИНА) КБ перешло на создание новой ракетной техники. В этот период З. занимался организацией и созданием комплексов земного оборудования, оборудование мест для испытаний техники на полигонах.

С 1964г. до 1974г. З. работал начальником ОКБ по созданию комплексов наземного оборудования для изделий "Луна", "Венера", а также по отработке конструкторской документации изделия "Прогноз". Все эти темы делались по заданиям завода им. С.А.ЛАВОЧКИНА и др.

Это, так сказать, чисто общественная, официальная деятельность, а ведь, была и другая часть жизни и, вероятно, не "хилая"...

ЗАЛЕССКИЙ ПАВЕЛ ЯКОВЛЕВИЧ (1902-70), советский военный деятель, генерал-майор. В 1933г. окончил инженерный факультет Военно-воздушной академии. Во время гражданской войны в Испании - советник по авиационной технике и вооружению. З. удалось в тех условиях поставить на некоторые самолёты синхронизаторы для стрельбы пулемёта через винт, что значительно повышало качество стрельбы.

По возвращению в СССР занимал высокие должности в Наркомате авиационной промышленности. 31.07.1950г. уволен в запас.

Вот и всё, что удалось почерпнуть из СМИ... Скромность!?

ЗАСЛАВСКИЙ ГЕНРИХ МОИСЕЕВИЧ (1901-68), авиаконструктор, д.т.н.

С 1938г. работал в Москве совместно с БАС-ДУБОВЫМ, главный конструктор ОКБ-2, образованного призаводе N28, с началом войны - на заводах NN467 и 27.

В 1946-47гг. удостоин двух Сталинских премий.

Википедия коротко сообщает, что жена З.
– САРРА АЛЕКСАНДРОВНА (1908-91), а он умер в 1968г. и похоронен в Москве на Введенском погосте.

То же, не устанешь читавши биографию...

ЗИМАН

ЯН ЛЬВОВИЧ (1922-2009), почётный штурман гражданской авиации, лауреат Госпремии, заслуженный деятель науки РФ, д.т.н, профессор.

Его кандидатская диссертация, защищённая в МИИГАиК была посвящена вопросам выбора орбит для спутников дистанционного зондирования Земли и координатной привязки материалов съёмки.

Уже спустя 5 лет, в 1972г. З. создаёт в институте свой отдел - отдел исследования Земли из космоса. Поражает число и масштаб выполненных отделом работ в самые первые годы его существования. Практически сразу в воздух поднимается оснащённый отделом самолёт-лаборатория, предназначенный для моделирования съёмок из космоса.

Тогда же отдел начинает подготовку эксперимента "Радуга". Специально для него в ГДР разрабатывается многозональный фотоаппарат МКФ-6 и другое специальное оборудование.

В 1976г. этот экспертимент осуществляется на пилотируемой станции "Союз".

В том же десятилетии реализуются и другие важные инициативы З.

В 1980г. волна успешного развития работ в области дистанционного зондирования Земли, имевшая широкий резонанс в стране и за её пределами, неожиданно разбилась об непредолимое препятствие. Руководство ИКИ сочло необходимым переориентировать тематику отдела на другую - зондирование малых тел Солнечной системы.

Переход на новую тематику для многих сотрудников отдела был крушением личных творческих планов и просто унижением.

В 1988г. З. совершил ещё один беспрецедентный для ИКИ поступок. По собственной инициативе он передал руководство отделом более молодому человеку, а сам ушёл на "заслуженный" отдых.

Даже, исходя из этой "куцей" информации можно сделать вывод о значении создания творческой обстановки в конструкторской и исследовательской работе, которую создал и всё время поддерживал один талантливый человек.

ИЗАКСОН АЛЕКСАНДР МИХАЙЛОВИЧ (1899-1981), авиаконструктор, один из основателей советского вертолётостроения.

Во время ВОВ работал в КБ ОКО-22 В.М.ПЕТЛЯКОВА, и после его гибели возглавил бюро и руководил разработкой и внедрением в серию самолётов Пе-2 и Пе-3.

В своих мемуарах И. описывает последние минуты перед отлётом 12.01.1942г. В.М.ПЕТЛЯКОВА: "Я подошёл к ВЛАДИМИРУ МИХАЙЛОВИЧУ: - "На котором из этих самолётов вы полетите?" - "Да вот на эту машину я уже положил свой чемодан". Я, естественно, положил свои вещи в другую машину.

"В.М., а парашюты есть?". "Да что вы, А.М., какие парашюты! Смотрите, какая низкая облачность. Пойдём на высоте метров сто, если не ниже. Всё равно парашюты не понадобятся, да и вылетать из второй кабины нам, людям неопытным, - дело безнадёжное..."...

В 13.20 на лётном поле появились ПЕТЛЯКОВ и его заместитель ИЗАКСОН. В очередной раз авиаконструктору предложили ехать поездом, но он отказался и с трудом забрался в заднюю кабину стрелка-радиста.

В 13.40 - один за другим самолёты поднимаются в небо.