Взлёт, 2014 №06

Коллектив авторов

К маю этого года самолеты «Аэрофлота» выполнили 19,9 тыс. коммерческих рейсов с общим налетом 29,9 тыс. часов. Средняя продолжительность рейса составляет 1,5 часа, а средний месячный налет на среднесписочное воздушное судно за весь период эксплуатации – около 113 часов. Наибольший месячный налет продемонстрировал борт RA-89008, когда этот показатель в октябре 2013 г у него достиг почти 260 часов.

Средний месячный уровень исправности «суперджетов» в «Аэрофлоте» в 2013 г. находился на невысоком уровне (в среднем – около 60%) и был самым низким по всему эксплуатируемому парку SSJ100, что можно объяснить отсутствием сервисного контракта с производителем (национальный перевозчик обслуживает «суперджеты» сам) и рядом других субъективных факторов. По трудно объяснимым причинам только в «Аэрофлоте» продолжаются случаи

отказов в выпуске предкрылков при заходе на посадку (в т.ч. на недавно поставленных машинах), в то время как у других эксплуатантов подобные ситуации не происходят. В качестве показательного примера можно привести случай с бортом RA-89023 (№95041) 14 февраля 2014 г., у которого из-за ненадлежащего выполнения процедур подготовки к полету вскоре после взлета сорвало капоты левого двигателя (после выработки топлива он успешно совершил посадку в аэропорту вылета), и с тех пор эта машина, имеющая налет всего 79 часов и выполнившая лишь 48 рейсов, так и простаивает в Шереметьево.

Вместе с тем, «Аэрофлоту», без сомнения, необходимо отдать должное за то, что именно он стал стартовым заказчиком SSJ100 в России, обеспечивавшим ввод в эксплуатацию абсолютно нового типа самолета, с неизбежными в таких случаях «детскими болезнями». Это нелегкая задача, и национальный перевозчик с ней с честью справился.

В маршрутную карту SSJ100 «Аэрофлота» входят около полусотни направлений в города России, ближнего зарубежья и стран Европы. В мае-июне этого года они летали из Шереметьево в Казань, Магнитогорск, Набережные Челны, Нижневартовск, Нижний Новгород, Оренбург, Пермь, Самару, Тюмень и Уфу, а также в Днепропетровск, Донецк, Минск, Одессу и Харьков, среди европейских направлений – Бухарест, Варшава, Дрезден, Краков и Осло.

На протяжении почти двух лет парк «Аэрофлота» состоял из десяти SSJ100-95B, но в ближайшее время, после замены заключительного десятого самолета комплектации light на версию full, начнет расти до предусмотренных контрактом 30 машин

В морозной Якутии

Вторым российским перевозчиком, который приступил к эксплуатации самолетов SSJ100, стала в начале 2013 г. авиакомпания «Якутия», заказавшая два таких лайнера. Их поставка произведена в рамках реализации государственной программы «Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2012-2016 гг.». Оба самолета имеют идентичную конфигурацию пассажирских салонов с 93 креслами: 8 мест – бизнес-класс с шагом 38 дюймов (965 мм) и 85 мест – эконом-класс с шагом 31 дюйм (787 мм).

Первый регулярный пассажирский рейс по маршруту Якутск-Хабаровск на «якутском» SSJ100 состоялся 23 января 2013 г Уже на начальном этапе эксплуатации SSJ100 в «Якутии» у них сформировалась индивидуальная карта полетов по Дальнему Востоку России и Сибири, а также в города Китая и Японии. К августу прошлого года маршрутная сеть «якутских» SSJ100 насчитывала 13 направлений. Аэропортами вылета для якутских машин стали Якутск, Новосибирск, Хабаровск, Иркутск, Нерюнгри и Магадан. С июля 2013 г «Якутия» реализует программу чартерных полетов из Владивостока и Хабаровска в японские города Осака и Ниигата.

По состоянию на 1 мая 2014 г. два «якутских» SSJ100 налетали в общей сложности 3693 часа в 1465 рейсах при средней продолжительности одного полета 2,5 часа. Средний месячный налет на среднесписочное воздушное судно в авиакомпании «Якутия» составили по итогам первого года эксплуатации около 120 часов. Наибольший месячный налет на отдельно взятый самолет показал в июле 2013 г. борт RA-89011 – 171 час.

Уровень исправности самолетов SS100 в «Якутии» за первый год эксплуатации в среднем составил более 70% что, несмотря на значительно более жесткие условия эксплуатации, было ощутимо выше, чем у лайнеров «Аэрофлота». Таким образом, не подтвердились опасения скептиков о возможных проблемах использования SSJ100 в условиях суровой сибирской зимы. Так, еще на этапе ввода самолетов в расписание компании практически в течение месяца в Якутске держалась температура -47°С, а самолеты работали

не из теплого ангара. В этих условиях тогда был зафиксирован только один серьезный отказ («потек» амортизатор передней стойки шасси, оперативно замененный на запасной).

Летнее расписание 2014 г. авиакомпании «Якутия» включает регулярные рейсы на самолетах SSJ100 из Якутска во Владивосток, Новосибирск, Хабаровск и Харбин, а также из Хабаровска в Магадан и из Новосибирска в Екатеринбург и Нерюнгри.

Суровые якутские зимы не стали помехой для успешного освоения эксплуатации двух 93-местных SSJ100 в авиакомпании «Якутия»

Компании «Газпром авиа» к настоящему времени поставлено уже пять 90-местных SSJ100-95LR (увеличенной дальности), но она вводит их в эксплуатацию крайне неторопливо: к июню 2014 г. коммерческие перевозки выполняли только первые два самолета

«Московия» – третий российский оператор SSJ100

11 августа 2013 г. первый коммерческий рейс из московского аэропорта Домодедово в Тиват (Черногория) выполнил самолет Sukhoi Superjet 100 (RA-89021) авиакомпании «Московия». Тем самым стартовала эксплуатация «суперджетов» уже третьим российским авиаперевозчиком.

Договор поставки двух SSJ100-95B между ЗАО «ГСС» и авиакомпанией «Московия» был заключен 28 декабря 2012 г., став развитием подписанного в августе 2011 г. соглашения о намерениях, которым предусматривалась передача перевозчику начиная с 2013 г. трех SSJ100-95B в базовой комплектации с опционом еще на две машины.

Вышедший на рейсы «Московии» борт RA-89021 (№95021) был изготовлен в 2012 г. и первоначально предназначался для поставки в армянскую авиакомпанию «Армавиа», однако в связи со сложным финансовым положением перевозчика, поставка его тогда так и не состоялась. Вслед за ним «Московия» получила SSJ100-95B №95008 (RA-89001) – бывший первый борт «Аэрофлота», возвращенный производителю в апреле 2013 г. в рамках замены первых десяти машин версии light на новые, выпущенные в комплектации full. В «Аэрофлоте» он налетал чуть более 2200 часов в 1600 полетах. Перед поставкой «Московии» машина прошла перекраску и перекомпоновку пассажирского салона (теперь в нем, как и у RA-89021, имеется 8 кресел бизнес-класса и 85 – экономического). Первый рейс RA-89001 под флагом «Московии» по маршруту Москва-Ереван состоялся 23 августа 2013 г.

В прошлом году «суперджеты» летали на рейсах «Московии» из московского Домодедово в Тиват, Гянджу, Ереван, Ставрополь, а также из Сургута в Анапу и Геленджик. Серьезным испытанием для RA-89021 стала двухнедельная программа интенсивной эксплуатации в интересах марокканской авиакомпании Royal Air Maroc в период с 21 декабря 2013 г. по 5 января 2014 г., когда самолет выполнял регулярные рейсы из Касабланки в Берлин, Мюнхен, Копенгаген, Турин, Тунис и Банжул (Гамбия) протяженностью от 2200 до 2900 км. «Суперджет» показал себя в этих полетах с самой лучшей стороны.

За первые девять месяцев эксплуатации в «Московии» самолеты SSJ100 освоили полеты в три десятка аэропортов России, ближнего и дальнего зарубежья. В карту маршрутов входили рейсы в Анапу, Астрахань, Белгород, Геленджик, Екатеринбург, Калининград, Нижний Новгород, Ростов-на-Дону, С.-Петербург, Ставрополь, Сочи, Сургут, Челябинск, а также в Гянджу, Ереван, Карши, Навои, Наманган и Самарканд; Анталью, Мюнхен, Подгорицу, Прагу, Сараево и Тиват.

По состоянию на 1 мая 2014 г. «суперджеты» «Московии» налетали 1258 часов в 513 рейсах (средняя продолжительность полета – 2,3 часа) при среднемесячном налете на одно среднесписочное воздушное судно около 93 часов. Максимальные показатели налета двумя бортами «Московии» были продемонстрированы в октябре 2013 г (210 часов, т.е. в среднем по 105 часов на борт). Среднемесячный уровень исправности самолетов авиакомпании в первые шесть месяцев эксплуатации достигал 95% при среднем показателе выше 70%.