Взлёт 2011 10

Журнал Взлет

Цифра «8» в названии модели, как известно, не случайна: новый «грузовик» в значительной степени унифицирован по бортовому оборудованию и силовой установке (четыре двигателя GEnx-2B) с революционным «787-м». При этом он на 5,6 м длиннее предыдущего варианта 747–400, что позволило на 16 % увеличить объем грузовой кабины.

Заключительные полеты по программе сертификационных испытаний 747-8F были выполнены 3 августа. Всего же на пяти первых самолетах начиная с 8 февраля 2010 г совершили свыше 1200 испытательных полетов с общим налетом более 3400 ч. С этой весны к сертификационным испытаниям присоединились и первые машины в пассажирской версии 747-8I «Интерконтинентал». Они еще продолжаются — сейчас в них задействовано три самолета (RC001, RC021 и RC003), уже сделавшие более 200 полетов с налетом свыше 670 ч. Кроме того, с учетом высокой степени унификации грузового и пассажирского вариантов, используется взаимный зачет результатов сертификационных испытаний. Ожидается, что дополнение к сертификату типа на пассажирский «Интерконтинентал» будет получено до конца года.

Примечательно, что все участвовавшие в испытаниях «Боинги» 747-8 в дальнейшем, после необходимых доработок, будут поставлены коммерческим заказчикам. Так, самый первый «грузовик» RC501, а также RC503 отправятся в люксембургскую компанию «Карголюкс» (стартовый заказчик модели), а три других, RC521, RC522 и RC523, — в японскую «Ниппон Карго». То же самое произойдет и с задействованными в сертификационных испытаниях «Интерконтиненталами»: RC001 и RC003 будут в дальнейшем переоборудованы в «супер-бизнесджеты» и улетят в Кувейт и Абу-Даби, а RC021 станет «обычным» дальнемагистральным пассажирским лайнером в германской «Люфтганзе».

Всего на сегодня «Боинг» располагает твердыми заказами на 78 грузовых 747-8F

от восьми компаний и 36 пассажирских 747-8I, в т. ч. на 20 — от «Люфтганзы», 5 — от «Кореан Эрлайнз» и 9 — на VIP-версии. Стартовым заказчиком «грузовика» стал «Карголюкс», подписавший в 2005 г. контракт на 13 таких машин. Тогда же 14 аналогичных самолетов решила приобрести «Ниппон Карго». Среди других заказчиков — американская «Атлас Эйр» (9 машин, которые планируется сдавать в лизинг, в т. ч. «Бритиш Эруэйз Уорлд Карго»), «Катай Пасифик» (10), «Кореан Эрлайнз» (7), «Дубай Аэроспейс» (15), лизинговая компания GECAS (2). Есть в этом списке и российская «ЭрБриджКарго», входящая в группу компаний «Волга-Днепр» и заказавшая в ноябре 2006-го пять таких «грузовиков».

По состоянию на сентябрь, было построено уже 26 самолетов «Боинг» 747-8, в т. ч. 21 грузовой и пять пассажирских. 11 из них уже облетаны, остальные пока ожидают оснащения двигателями и доработок перед поставкой. Большинство построенных машин уже окрашены в цвета своих заказчиков, включая первый борт для нашей «ЭрБриджКарго» (RC601, заводской № 1430, регистрационный номер VQ-BGZ).

31 августа в воздух поднялся серийный RC502 (LX–VCB), а 2 сентября — и RC504 (LX–VCD) — первые два самолета, которые должны были поступить «Карголюксу». Однако запланированная на 19 сентября и широко разрекламированная в прессе и на сайте «Боинга» церемония передачи первого грузового 747-8F люксембургской компании (второй должен был отправиться к заказчику двумя днями позже) не состоялась. Буквально в последний момент заказчик решил отложить приемку новых «грузовиков». Причина — несоответствие характеристик новых двигателей GEnx-2B по расходу топлива «прописанным» в контракте (испытания показали превышение расхода топлива на 2,7 %), и, как следствие, уменьшение дальности полета и грузоподъемности. По мнению экспертов, пока, вопреки обещаниям «Боинга», 747-8F практически ничем не лучше по этим параметрам хорошо известного и широко эксплуатируемого 747-400F, в связи с чем возникает вопрос: так зачем же платить больше (цена на один новый 747-8F по каталогу на начало этого года составляла целых 319 млн долл.)?

Налет самолетов «Боинг» 747-8 на испытаниях на 1 октября 2011 г.
№ (LN)	Обозначение экземпляра	Регистрация	Дата первого полета	Налет на испытаниях на 1 октября 2011 г.*
полетов	часов
1420	RC501	N747EX	08.02.2010	354	869
1422	RC522	N50217	14.03.2010	253	719
1421	RC521	N5017Q	17.03.2010	222	671
1424	RC503	N5573S	23.07.2010	922	418
1431	RC523	N6009F	03.02.2011	156	583
1434	RC001	N6067E	20.03.2011	137	397
1435	RC021	N6067U	26.04.2011	72	276
1440	RC003	N5020K	30.06.2011	4	8
1441	RC555	B-LJE	13.08.2011	–	–
1423	RC502	LX–VCB	31.08.2011	–	–
1436	RC504	LX–VCD	02.09.2011	–	–

* суммарный налет по программе испытаний пяти самолетов 747-8F и трех самолетов 747-8I на 1 октября 2011 г. достиг 3940 ч в 1427 полетах (облет и приемо-сдаточные испытания серийных самолетов RC555, RC502 и RC504 в официальную статистику по сертификационным испытаниям не засчитывается).

Жирным шрифтомвыделены пассажирские самолеты модели 787-8I

Самолеты «Боинг» 747-8, построенные к октябрю 2011 г.
№ (LN)	Обозначение экземпляра	Модель	Регистрация на время испытания	Дата первого полета	Заказчик	Рег. № заказчика
1420	RC501	747-8R7F	N747EX	08.02.2010	Cargolux	LX–VCA
1421	RC521	747-8KZF	N5017Q	17.03.2010	Nippon Cargo	JA11KZ
1422	RC522	747-8KZF	N50217	14.03.2010	Nippon Cargo	JA12KZ
1423	RC502	747-8R7F	–	31.08.2011	Cargolux	LX–VCB
1424	RC503	747-8R7F	N5573S	23.07.2010	Cargolux	LX–VCC
1425	RC541	747-8HTF	–	–	KAL	HL7609
1426	RC542	747-8HTF	–	–	KAL	HL7610
1427	RC551	747-867F	–	–	Cathay Pacific	B-LJA
1428	RC552	747-867F	–	–	Cathay Pacific	B-LJB
1429	RC571	747-87UF	–	–	(Atlas Air)*	–
1430	RC601	747-8HVF	–	–	AirBridgeCargo	VQ-BGZ
1431	RC523	747-8KZF	N6009F	03.02.2011	Nippon Cargo	JA13KZ
1432	RC572	747-87UF	–	–	(Atlas Air)*	–
1433	RC553	747-867F	–	–	Cathay Pacific	B-LJC
1434	RC001	747-8JK	N6067E	20.03.2011	State of Kuwait	9K-GAA
1435	RC021	747–830	N6067U	26.04.2011	Lufthansa	D-ABYE
1436	RC504	747-8R7F	–	02.09.2011	Cargolux	LX–VCD
1437	RC573	747-87UF	–	–	(Atlas Air)*	–
1438	RC554	747-867F	–	–	Cathay Pacific	B-LJD
1439	RC002	747-8KB	–	–	Qatar Amiri	A7-HHE
1440	RC003	747-8Z5	N5020K	30.06.2011	Abu Dhabi Amiri	A6-PFA
1441	RC555	747-867F	–	13.08.2011	Cathay Pacific	B-LJE
1442	RC574	747-87UF	–	–	Atlas Air	н/д
1443	RC022	747–830	–	–	Lufthansa	D-ABYA
1444	RC575	747-87UF	–	–	Atlas Air	н/д
1445	RC576	747-87UF	–	–	Atlas Air	н/д

*

заказчик отказался от трех первых самолетов

Жирным шрифтом выделены пассажирские самолеты модели 787-8I

Италикомвыделены самолеты, уже поднимавшиеся в воздух

Жирным италикомимеющие оба признака одновременно

В принципе, заказчики уже довольно давно были в курсе ситуации с фактическим положением дел с характеристиками 747-8F. Компания «Дженерал Электрик» заверяла, что ведет «работу над ошибками», и примерно с конца 2013 г. все самолеты данного типа будут оснащаться доработанными двигателями GEnx-2B с показателями по расходу топлива, соответствующими изначально запланированным. Так почему же тогда неожиданно сорвалась намеченная на 19 сентября церемония первой поставки? Оказалось, что за несколько дней до нее в Эверетт прибыл Акбар Аль Бакер — личность в авиаиндустрии легендарная. Уже почти полтора десятилетия он возглавляет авиакомпанию «Катар» — одного из крупнейших заказчиков «Боинга» и «Эрбаса». Аль Бакер знаменит тем, что любит публично «разносить в пух и прах» лидеров мировой авиапромышленности, «шантажируя» их при этом отказами от уже исполняемых крупнейших контрактов. Так, за задержки с «Дримлайнерами» на авиасалоне в Ле-Бурже в 2009 г. он обрушился с разгромной критикой на «Боинг», обвинив его в непрофессиональном руководстве, а в этом году «наехал» в Париже на «Эрбас» за проблемы с разработкой А350-1000. Как отмечают эксперты, грандам мировой авиаиндустрии ничего не остается, как идти навстречу главе «Катара» (еще бы, это их крупнейший заказчик!), «выторговывающему» себе таким образом серьезные скидки.