У-2/по-2
Шрифт:
Вид снизу на элерон предвоенного типа.
Элерон предвоенного типа. Обратите внимание – его передняя кромка проходит в непосредственной близости от узла крепления стоек.
Приемник воздушного давления на правой передней стойке крыла самолета раннего выпуска.
Послевоенные самолеты имели более длинную штангу приемника воздушного давления.
Термометр
Посадочная фара устанавливалась в основном на ночные модификации У-2, но ее часто можно было встретить и на других вариантах того самолета, особенно построенных в послевоенные годы.
Узел крепления подкрыльевой дужки. Конструкция подкрыльевои дужки мало менялась на военных и послевоенных самолетах.
Слева: подкрыльевая дужка У-2ЛНБ, построенного во время воины.
Подкрыльевая дужка CSS-13 – лицензионного варианта По-2, строившегося в Польше после воины.
Узел крепления передних стоек на правом нижнем крыле У-2ЛНБ. Узел крепился к переднему лонжерону. Также виден узел крепления расчалок.
Детальный снимок узла крепления стоек на правом крыле У-2ЛНБ.
Узел крепления задних стоек на верхнем крыле У-2ЛНБ, расположенный прямо перед элероном.
Нижний узел крепления задней стойки У-2ЛНБ.
Левая передняя стойка CSS-13. Эти цельнометаллические стойки стали применяться в 1944 году на По-2М, но их также устанавливали на большинство По-21ШС.
Узлы крепления передних стоек на правых верхнем и нижнем крыльях У-2ЛНБ. Такие стойки из труб с деревянными обтекателями долгие годы являлись стандартом для всех У-2/По-2, пока в производство не пошли цельнометаллические.
Правый передний узел крепления стоек центроплана на У-2 военного выпуска. Инспекционные лючки располагались симметрично с обеих сторон.
Узел крепления задней правой стойки центроплана.
Узел
Правый и левый борт У-2 с узлами крепления стоек центроплана.
Трубчатая распорка, позволявшая избежать вибрации расчалок. Передняя часть имела сферическую законцовку, задняя – коническую.
Хвостовое оперение претерпело мало изменений за время производства самолета. На снимках представлено оперение CSS-13, который имел несколько отличавшийся по форме и расположению шарниров руль высоты.
Место сочленения передней кромки киля с фюзеляжем.
Шарниры руля направления и кабанчик с тягами.
Тросы проводки руля направления напрямую соединялись с педалями в кабине пилота.
< image l:href="#"/>Шарнир руля высоты.
Общий вид правой половины горизонтального оперения.
Узел изменения угла установки стабилизатора.
Детальные фотографии кабанчика руля высоты и тросовой проводки с предохранительным кольцом. Стрелками указано расположение качалки управления хвостовым костылем.
Небольшая ступенька на переднем подкосе шасси облегчала техникам доступ к двигателю, его оборудованию и маслобаку.
Амортизатор заднего подкоса шасси.
Детальные фотографии элементов конструкции шасси и узлов его крепления к фюзеляжу.