Рожденный разрушать
Шрифт:
Но все же некоторые вещи стоят потраченных на них добавочных усилий. И это одна из них. С перенастроенной версией старого мотора BMW М5, расположенного в углеволоконной трубе, вы получаете мощность 600 л. с. в машине, весящей чуть больше таксы.
Результат эпичен. Вы нажимаете педаль газа — и оказываетесь в другом месте. Просто гиперскоростная машина. Не хуже, чем Koenigsegg. Настоящий реактивный самолет.
Разумеется, огромное значение имеет соответствующая коробка передач, способная передать всю эту мощность на задние колеса. Даже ее огромный рычаг словно взят с мостика транспортного корабля 1960-х. Передача шумная — настолько шумная, что вы слышите, как она скрежещет
Ведя эту машину в окружении крепежных балансиров и оглушающего шума, вы получаете представление о том, на что похоже пребывание в моторном отсеке субмарины эпохи Второй мировой войны во время атаки глубинными бомбами.
Но не все здесь основано на кустарной технологии. У этой модели чуть ли не лучшее рулевое управление из всех машин, которые я когда-либо водил. Совершенное равновесие. Совершенно адекватная реакция на поворот руля. Нужно ввести закон, обязывающий всех производителей автомобилей поводить А10, чтобы они поняли, к чему нужно стремиться.
Но, по-моему, лучшее в этой модели — это ее внешний вид. Она умудряется быть одновременно красивой и мускулистой. Сочетать привлекательность Кейт Мосс и Терминатора не удавалось прежде ни одному автомобильному супердизайнеру. Конечно, ее нельзя назвать дешевой. Она стоит lb350000, и за эти деньги вам не полагается даже радио. Да вы его все равно бы не услышали.
Да, А10 действительно слегка безумна и совершенно не подходит для современного мира. Она поглощает много нефти и страшно разрушает собственную окружающую среду. Но ведь и слоны разрушают свою среду обитания и тем самым приближаются к вымиранию. И, готов поспорить, вам будет грустно, когда они вымрут.
О да, это чемпион притворства
Не зря в телепрограмме Top Gearавтогонщикам никогда не позволяется говорить. Ведь, если позволить им говорить, они могут высказать какое-то мнение, а мнения всех автогонщиков совершенно бесполезны.
Можно посадить гонщика за руль Bugatti Veyron, и он, даже найдя пару теплых слов для ее мощности, непременно скажет, что подвеску, тормоза и сцепление нужно выкинуть на помойку. Для автогонщика BMW М3 — хлам, Audi RS4 ужасна, Lamborghini Gallardo слишком робка, а что касается Aston Martin Vanquish — так это просто боже мой! Дэймон Хилл [352] однажды водил такую машину, и каждый раз, нажимая педаль, он думал, что здесь что-то неисправно.
352
Дэймон Хилл — знаменитый английский гонщик, ныне отошел от дел.
Михаэль Шумахер не лучше. Когда-то он катал меня по довольно крутой трассе на Ferrari 575, и на каждом повороте рев 12-цилиндрового двигателя заглушался экспрессивными немецкими ругательствами. Он жаловался, что машина плохо слушается руля, переживал из-за проблем со сцеплением, коробкой передач и практически со всем остальным. А я-то думал, что машина довольно хороша… Когда он вылез, то заявил, что автомобиль говно, и пошел в бар выпить апельсинового сока.
Это всегда меня раздражало… вплоть до начала этого месяца, когда я впервые ездил на настоящем гоночном автомобиле, на настоящей трассе. И теперь я знаю, о чем говорят гонщики. Обычные машины, все и каждая из них, ничего не стоят.
Моей гоночной машиной была BMW 3-series с дизельным мотором. Она прошла около
Затем она отправилась в мастерскую, где весь салон был заменен на несколько металлических прутьев, одно сиденье и огнетушитель. Ниже просто поставили лучшие тормоза, низкую подвеску и гладкие шины. Как гоночный автомобиль, моя машина сильно отставала от McLaren-Mercedes. Представьте ее как усталого полного джентльмена в тренировочном костюме и кедах.
Но боже мой! Небольшие преобразования превратили этот обыденный представительский автомобильчик в машину, водить которую приятнее и интереснее, чем любую суперновинку. В самом деле. Предложите мне выбор — проехать по трассе Сильверстоуна на этом, худшем в мире гоночном автомобиле или на Zonda, одной из лучших в мире машин для обычных шоссе, и я, не задумываясь, возьму свое дизельное чудо.
На трассе я сперва стал тормозить на поворотах, как притормаживал бы на обычной машине. Но в результате мой BMW просто останавливался. Сразу. Тогда мне пришлось ринуться в бой и ускоряться до самого поворота, на котором я пытался притормозить. Зрелище было так себе, многие зрители смеялись.
Вскоре я убедился, что, даже начав тормозить за 6 дюймов до точки поворота, я все равно двигался слишком медленно. На гладких шинах любая машина проходит любой поворот на любой скорости — ощущение очень странное. На Стоув-корнер [353] Lexus, обычная машина, при 70 миль в час будет на пределе управляемости. На моей дизельной можно преодолеть его на скорости 100 миль в час… при этом еще решая кроссворд.
Проведя выходные в наслаждении невероятным сцеплением и тормозами, я залез в свой Gallardo, чтобы ехать домой, и почувствовал, как меня будто на машине времени перенесли на 200 лет назад. Машина ехала нормально, но никакого сцепления и никаких тормозов.
353
Поворот на трассе Сильверстоуна.
Я занимаюсь автомобилями 20 лет, но лишь теперь понимаю, почему гонщики не любят обычных машин. Это очень просто. Любая машина, спроектированная, чтобы преодолевать «лежачих полицейских» и рытвины на дороге, любая машина, оснащенная шинами, рассчитанными больше, чем на час езды, обречена двигаться хуже агрегата, разработанного специально, чтобы преодолевать повороты на максимальной скорости.
Поэтому сегодня утром я обнаружил, что не могу без саркастического смеха смотреть на нынешний урожай так называемых ориентированных на трассу машин. Классическим примером может служить Porsche GT3 RS. Да, у него защитные прутья вместо корпуса, и он действительно очень легкий. Но сможет ли он повернуть на такой скорости, как дизельный BMW на гладких шинах? Нет. Сможет ли он затормозить так же резко? Нет и нет.
Все, чего добились в фирме Porsche, снизив подвеску, укрепив машину и убрав шумопоглотитель, — это сделали модель шумной и неудобной на обычной дороге. Может ли она выдержать гоночную трассу? Нет. По большому счету, она безнадежно далека от этого.
Единственный способ этого добиться — установить гладкие шины. Но если после этого вы захотите поехать домой, вам придется перекинуться словцом с постовым полицейским.
Кроме того, неизбежно встает вопрос цены. Вся выхлопная система для М3 стоит фирме BMW lb76. Это недорого. Но дешевизна не работает на гоночной трассе. Например, мы, поездив 24 часа, получили счет за шины на lb6000.