Новый Рим
Шрифт:
Вот и сейчас гостиницу нашли на окраине города. Уютный двухэтажный особняк видимо был выстроен довольно давно и пережил несколько реставраций. В начале прошлого века дом принадлежал кому-то из родовитых китайцев, в коммунистические годы здесь располагался один из многочисленных комитетов, а когда страна подразочаровалась в своём коммунистическом будущем, здесь сделали бюджетную гостиницу, которая, впрочем, не пользовалась большим спросом, судя по прибранным и пустующим комнатам.
Оставив всех отдыхать, наиболее резвые Семён и Саша взяв с собой Ольгу и Лу Сюня,
Разобрав пару завалов (остальные удалось объехать), добрались до старого императорского дворца, рядом с которым, согласно карте города, найденной в одном из киосков для туристов, находился книжный магазин.
– Может сначала дворец посетим?
– Спросил Саша.
– Всё-таки культурная достопримечательность - второй по величине императорский дворец в Китае.
– Давай уже завтра, а?
– Возразил Семён.
– Найдем то, что собирались, а с культурными ценностями уже потом все вместе разбираться будем, а то я бы уже поужинал, да спать завалился.
Быстро найти справочники по метрополитенам Китая не получилось. Книжный магазин занимал 2 огромных этажа, которые больше напоминали армейские ангары. Постояв несколько минут перед рубрикатором и посовещавшись, Ольга и Сюнь выбрали пару отделов, в которых могли быть нужные книжки, а парни первым делом отправились в отдел литературы для туристов.
Собрав всевозможные атласы и путеводители по Китаю на английском языке, а надо сказать, что английским оба владели неплохо, парни присоединились к Ольге, которая одна за другой просматривала книги в отделе, посвященном Китаю.
– Вот, - сказала она.
– Есть пара книг про метро. Одна вообще классная, называется история метростроения в КНР. Оказывается, что здесь, в Шеньяне, тоже несколько лет назад начали строить метро.
– Может тогда тут тоже есть выжившие, - сказал Семён.
– Если и не пассажиры, то строители или охранники.
– Сомневаюсь, - ответила Ольга.
– Ты отстал от жизни, в последнее время в Китае практически нигде не работают по субботам - и так хорошо жить стали, а охрана наверняка сидит где-то рядом со входом в метро, а уж никак не в глубине.
– Нда, - почесал Семён затылок.
– Но чем черт не шутит, может всё же найдём кого-нибудь. А где еще есть метро?
– В шести городах я насчитала. Самое большое - в Пекине, но оно довольно неглубокое. Ещё довольно большое метро в Шанхае, Гуанчжоу и Гонконге. Кроме того, есть в Тяньцзине и Шэньчжэне, но там, судя по схеме, совсем небольшое.
Парни тут же развернули карту Китая и направили на неё оба фонаря.
– Тээкс, Гуанчжоу, Шеньжень и Гонконг совсем рядом с конечной точкой нашей поездки - Бэйхаем. Шанхай чуть в стороне, но тоже по пути. Тяньцзинь мы будем проезжать сразу после Пекина. Классно! Всё по дороге, причём самые большие шансы найти людей как раз в конце пути.
– Кстати, у Шеньженя и Гонконга - одно метро, оно соединяется.
– Добавила Ольга, изучая книгу.
– В Пекине в метро есть целый подземный город с магазинами, гостиницами и больницами. Располагается на глубине 15-20 метров. Как
– Черт знает, мы находились на глубине где-то 30-40 метров, вы - ещё глубже. Но в наших обоих случаях над нами была толща сплошного камня, а не земля и глина. Всё зависит от того, насколько хорошо проходит это излучение через мягкую породу. В общем, догадываться практически бесполезно, легче поехать да посмотреть, тем более что мы уже недалеко от Пекина - скоро всё узнаем.
– А мне вот интересно, - сказал Семён.
– Сколько метрополитенов в России - сколько там могло выжить людей.
– С десяток городов, я думаю, - пожал плечами Саша.
– Но, насколько я знаю, реально глубокое только в Москве и в Питере, там порядка 100 метров, в остальных городах либо неглубоко, либо вообще рельсовая наземка. А насчёт Москвы и Питера мы уже говорили, что в седьмом часу утра там едва ли много народу было.
Тем временем подошел Лю Сюнь, держа в руках довольно толстую книгу.
– Что это?
– Спросила Ольга.
– Это большая книга о китайских пещерах. В Китае несколько десятков пещер открыто для туристов и я думаю, что в субботу там было довольно много людей.
– Вот, это может помочь даже больше, чем книги про метро, - обрадовался Саша.
– Нужно обязательно заехать в те, которые у нас по пути, может там остались люди или может они оставили знаки куда ушли.
Следующий день решили посвятить поиску возможных выживших в городе.
Сверившись с найденной Олей книгой, первым делом с утра проверили два основных выхода со стройки городского метрополитена. Оба оказались закрыты изнутри. Взломав один, обнаружили за дверью в кабинке пепел, оставшийся от двух охранников. Судя по всему, в жерле туннеля в субботу действительно никто не работал, либо сила излучения была достаточно велика, чтобы прожарить его насквозь.
Сергей предлагал осмотреть тоннель более детально, а не только посветить фонариками в его глубь, но никто его не поддержал, не пожелав опускаться в темноту. Существовала, конечно, вероятность того, что кто-нибудь вышел через рабочие входы, но её проверять не стали из-за недостатка времени. За отсутствие людей в городе говорило также то, что завалы почти на каждом перекрёстке пришлось разгребать собственноручно - здесь явно никто до них на машинах не проезжал. Хорошо еще, что утром додумались оставить заведённый холодильник, квасные бочки и Делику возле гостиницы, распределившись по оставшимся трём джипам, которые без топливных бочек довольно легко скакали по тротуарам и объезжали заторы.
– Скорей бы всё-таки Европа, - выразила Света общее мнение.
– Там была ночь, дороги, наверное, совершенно пустые. Никаких пробок, никаких заторов, все машины аккуратно стоят в гаражах и на стоянках, а не превратились как тут в кучу искорёженного металла.
– Обождите-ка, - сказал Семён, - притормаживая возле автосалона Лексус. Надоело мне как лоху ездить на самой старой машине, всегда мечтал об этом красавце, показал он на новенький блестящий полуджип за 80 тысяч долларов за стеклом.