Мастер путей. Часть 4
Шрифт:
А, раз так, то для «стартовой» позиции можно использовать земли Великопермского княжества. Там и экспедиция Бериславского засветилась, там уже было налажено снабжение и взаимодействие, там уже и подвязки с необходимыми людьми есть…
Если опустить прямо совсем всю воду, то, согласно доводам на страницах дневника, полагаться на лошадей — идея так себе. Их, конечно, можно держать на подножном корму, но за лошадями требовался уход. Конюхов на всех не наберёшься, потому приходилось тратить силы и время непосредственно участников экспедиции. Мне-то, например, с животиной якшаться не в падлу. Но зоотехник из меня откровенно дерьмовый, а верхом я и вовсе никогда не ездил. Значит, этот же пункт отмечает,
Далее, настоятельно рекомендовалось озаботиться достаточными запасами питья. Экспедиция Бериславского следовала через Уральский перевал, но в дороге решительно не находила источников питьевой воды. Её потребление было нормировано в достаточно жёсткой форме, чтоб личный состав и лошади добрались до противоположной стороны гор и нашли там ручьи, но на это потребовалось достаточно много времени.
По записям дневника нашёл более или менее знакомые места, имеющие аналогичное расположение в моём мире. Поднял карты, начертил примерный маршрут. При наличии местных дорог довольно неплохого качества, из Москвы, минуя Владимир, Нижний Новгород, Чебоксары, Казань, Ижевск и Пермь можно добраться до Первоуральска: города, откуда экспедиция ушла в свой рейд.
И уже отсюда можно начинать считать.
Пересечь всю Сибирь… Это много. В зависимости от того, какую точку выхода на восточном берегу материка мне назначат, это минимум четыре тысячи километров. Как максимум, восемь, если выходить куда-нибудь на Чукотку, в район Берингова пролива. Это сколько же понадобится оснащения?
Конным маршем идти вообще не вариант. Тупо айны лошадей схарчат, потом личным составом закусят.
Самоходка тоже не катит, причём буквально: колёсный транспорт условного девятнадцатого века не пройдёт по сильно пересечённой местности девственной тайги и болот. А в том, что местная Сибирь мало чем отличается от привычной из моего мира, я не сомневался. Это ещё требует уточнения, но, почему-то, мне кажется, что на неисследованных землях дремучих лесов будет больше, чем заливных лугов.
Остаётся два варианта. Или по воздуху, истребовав у того же Александровского дирижабль, или по земле.
Саныч сказал, что производство летабл у них налажено. Значит, за ним не заржавеет выписать мне один или два воздушных корабля с обученным экипажем. Этот вариант был бы самым лёгким. Погрузились на борт, взлетели, перевалили за Урал и тихой сапой попёрлись на восток, навстречу восходящему солнцу.
Но при всех плюшках воздушного пузырика с моторчиком, у него хватает и недостатков. Да, удобство. Да, комфорт. Да, относительная защищённость. Да, автономность. В моём мире дирижабли и трансатлантические перелёты совершали, и ничего. Между полушариями планеты сновали как из угла в угол. Но нет гарантий, что условный девятнадцатый век снабдит нас кораблём, способным выдержать адский мясорез. Хрен его знает, что да как впереди. А если какая буря? Или нападение крупных тварей? Если тут встречаются динозавры размером с диплодока, то кто сказал, что не может быть летучих айнов размером с птерозавра? Самый крупный из мне известных имел тело размером с человека и размах крыльев в несколько метров. Такой запросто способен навредить и воздухоплотной обшивке шара, и конструкциям гондолы. А если ещё вспомнить, что айны склонны к применению неупорядоченной Силы…
Остаётся скрытное перемещение по земле в режиме ниндзей. Этакая диверсионно-разведывательная группа на минималках, использующая сильные стороны своих участников.
Что у нас самое сильное из имеющегося? Только калибр 12,7 и магия Путей.
Значит, вполне себе можно этой самой магией Путей и воспользоваться. Допустим, выпускаем вперёд мою «птичку», являющуюся маяком. Или, как
Беру новый лист бумаги и сажусь за расчёты.
Во-первых, необходимо удостовериться, что смогу провести большой отряд Путями. Пока максимум, что мне удавалось — пара человек. Да, дальность я покрывал в сотню километров. Но Сибирь — это не Подмосковье. Кто сказал, что там меня не сможет «заРЭБить» какое-нибудь местное противоколдунство?
Во-вторых, необходимо просчитать временные затраты.
Допустим, выходим в условное «первое число» поутру, чтоб не терять световой день. Допустим, в какое-нибудь «девять утра». Моей «птичке» аккумуляторов хватает примерно километров на полсотни полёта. Остальное зависит от ветровой и полезной нагрузки, необходимости огибать рельеф местности, высоты полёта и прочего. Условно считаем, что при штатной скорости борт покроет полсотни километров за час.
Запустить «птичку», провести на дистанцию перелёта, пробросить Путь, заменить аккумуляторы и полететь дальше. В теории, должно хватить часа или часа с небольшим. Значит, четыре таких перелёта — и перерыв. И мне, как оператору, и моторам «птички», чтоб остыть, и сопровождающим меня охранникам, чтоб глаза передохнули. Обед. Уже двести километров может быть покрыто. После обеда ещё столько же — и вот, четыре сотни пересечено за рабочий трудовой день. Больше закладывать не стоит. Незнакомая местность и погодные условия — раз, усталость людей и техники — два, и всё равно за неделю ты всю Сибирь таким способом не пересечёшь — три.
Допустим, берём самый поганый расклад. Нам дают дальность в восемь тысяч и задачу выйти к восточным берегам материка где-нибудь в районе Чукотки. Восемь тысяч километров делим на полсотни и получаем сто шестьдесят вылетов, что должно быть эквивалентно ста шестидесяти часам работы. Восемь часов в сутки работы, чтоб от усталости не уронить борт и запас на техническое обслуживание «птички». Сто шестьдесят человеко-часов делим на восемь рабочих часов в день, получаем двадцать трудо-дней. Закладываем выходные на днёвки, отсыпные, устранение тяжёлых повреждений, лечение болезней и ранений, прочие неучтённые приколы…
Ну, за месяц добраться можно. А как питать борт? Месяц на аккумуляторах ни одна «птичка» не вывезет.
Штатный расход источников питания составляет пять штук. По одному на каждый мотор и ещё один — на общие бортовые потребители (навигация, «мозги», камера, прочее). Берём усреднённый расход в пять аккумуляторов в час. Потом их менять надо: разряжаются. Значит, за один световой день понадобится восемь смен. Пятью восемь — сорок. Нормально…
Перезаряжать один или два комплекта не вариант. При ёмкости в условные десять тысяч миллиампер-часов один аккумулятор будет заряжаться никак не меньше пары-тройки часов. Четыре — если в щадящем режиме малыми токами. Стало быть, чтоб не терять времени, необходимо иметь четыре десятка штук на один лётный день.
А как заряжать разряженные? Иметь с собой бензиновый генератор и ставить на зарядку по ночам? Шумит. С ним под боком спать невозможно. А относить куда-нибудь подальше… Распыление сил. Рядом с ним должен быть кто-то из дозорных, чтоб отгонять айнов и информировать об их приближении…
Стой.
Так ведь есть же заклятье «Безмолвия». Оно отсекает лишние звуки. Вот и накроем им генератор, чтоб шумел себе спокойно по ночам! А сами будем спать, как суслики, выставив часовых! Между прочим, это идея! И не понадобится с собой восемьсот аккумуляторов на месяц иметь.