Капитан
Шрифт:
— Весьма любопытно. Но как вы это себе видите?
— В основе будет лежать артефактная система с энергоструктурами высокой сложности.
— Но как она будет получать питание?
— Тут есть два варианта. Или это будет симбиоз с одаренным пилотом, или будут применяться адаманты.
— Второй вариант понятен, но трудно реализуем в силу конечного числа стелларов и их крайне высокой ценности.
— С первым примерно так же, — вставил свои пять копеек Сикорский. — Одаренные пилоты на деревьях не растут!
— Безусловно, машины с адамантами будут единичными, — кивнул Март. — Возможно, только на флагманских кораблях или на земле, в центре управления стратегическим районом
— Продолжайте, молодой человек, — поощрительно улыбнулся министр. — Начало звучит многообещающе…
Зимин, внимательно слушавший беседу, предпочитал отмалчиваться, понимая, что происходящее является своего рода экзаменом. И что министр с главкомом желают определиться со своим отношением к «молодому дарованию», в том числе и на предмет дальнейшей его поддержки или, если без ложных сантиментов, использования в своей политике и стратегии.
— Конечно, куда перспективнее искать возможность генерировать энергию без помощи стелларов, — продолжал Март.
— Пока на это способны только одаренные.
— Не совсем так. На Востоке мало людей с даром, а адамантов и того менее, и все же они ухитряются изготавливать подчас довольно сильные артефакты!
— И что же вы предлагаете?
— Господи, но это же очевидно! Если мы отстали, так надобно нагонять. Потенциал таких устройств, на мой взгляд, огромен, и было бы большой ошибкой игнорировать имеющийся опыт. Понятны и основные направления работы. Средства связи, вычислители, системы управления, целеуказания. Разработка источников питания для артефактов. И общая теория плетений, если рассматривать их как систему архитектуры и особого языка программного кода.
— А в этом есть смысл, — задумчиво кивнул Колчак. — Однако хватит ли вам знаний? Не обижайтесь, но вряд ли в Порт-Артурской школе пилотов так уж хорошо преподавали артефакторику.
— А где в России ее хорошо преподают? — парировал Март.
«Это хорошо, что он про наш приют не вспомнил… Вот был бы афронт».
— А мне нравится этот молодой человек, — захохотал Сикорский. — Как он вас, Александр Васильевич, уел? И что характерно, вполне справедливо. Кой черт изучать труды наших профессоров, если они ничего не достигли в своем деле. Может, и впрямь лучше начать с чистого листа?
— Положим, в этом вопросе вы правы, — без улыбки ответил адмирал.
За широким окном прошумел винтами воздушный бот — весьма распространенный в столице империи транспорт. Конечно, его нельзя было назвать общедоступным, но многие государственные учреждения и частные корпорации имели в своем штате подобные средства передвижения. Во всяком случае, ни министр, ни адмирал не проявили ни малейшего неудовольствия по поводу возникшего неудобства.
Скорее напротив, вынужденная пауза пошла переговорам на пользу. В позах, жестах и взглядах ясно проступила особенно заметная на фоне первоначального напряжения расслабленность. Атмосфера в кабинете явственно потеплела, а «экзаменаторы» и «соискатель высокого доверия» за недолгий, в сущности, разговор определенно смогли найти общий язык.
Эти признаки без труда «читались» Колычевым. Раззадоренный первым, пусть и относительным, но все же успехом, Март решил ковать железо, пока оно горячо, а заодно столбить за собой новые перспективные направления.
— Это еще не все, господа. Уверен, что и тема многолопастных винтов в импеллерах очень перспективна. Потому что обеспечит повышение боевой живучести узла. Смотрите, например, потеря одной лопасти в результате попадания для трехлопастной конструкции — мгновенная и безусловная остановка или поломка; для четырех лопастей — жуткая вибрация, срочная остановка. В
Далее, многолопастный винт повышает число оборотов ротора, что также повышает боевую живучесть: делает импеллер легче, разгружает силовой привод, винтомоторная группа становится менее чувствительна к повреждениям. На большом, массивном роторе, что важно, можно установить много коротких и жёстких лопастей. Это позволит выдавать очень большие обороты, не особо затрудняясь балансировкой или потерей пары-тройки лопастей, так как центр тяжести всё равно остаётся в пределах ротора, биение и, соответственно, вибрации увеличиваются, но не критично. До базы дотянуть не вопрос вообще. Резкое повышение оборотов — это тоже путь к повышению боевой живучести.
Задумка в том, чтобы разработать и поставить вместо трех-четырехлопастного винта с двумя тысячами оборотов восьмилопастной винт вдвое меньшего диаметра, с рабочей скоростью пять-шесть тысяч оборотов, что позволит сделать импеллер в четыре раза легче (при той же длине вес пропорционален сечению, то есть квадрату диаметра), втрое разгрузить силовой привод (уменьшить момент на валу), сделать винтомоторную группу меньшей целью и менее чувствительной к повреждениям. Но и это не все. Дальше надо поставить в тот же обтекатель второй соосный винт в противофазе. Никому не надо объяснять, что тянущий винт не только сообщает массе воздуха поступательное движение назад, но и существенно закручивает его вокруг своей оси. Поэтому значительная часть мощности расходуется на раскручивание потока воздуха, вместо того, чтобы быть полностью преобразованной в энергию его поступательного движения.
Как с этим бороться? Поставить сразу за винтом спрямляющий аппарат. Неподвижный спрямляющий аппарат для ВМУ [13] корабля — дело не слишком благодарное. Намного выгоднее поставить за первым винтом второй, несколько меньшей продуктивности и отбирающий от двигателя меньшую долю мощности, который будет вращаться в противоположную сторону. Таким образом, закрученный, допустим, по часовой стрелке поток от первого винта попадает на лопасти второго, который вращается против часовой стрелки. При этом скорости движения потока и лопастей заднего винта складываются таким образом, что «вращательная энергия» потока переходит (частично, конечно же) в поступательную.
13
ВМУ — винтомоторная установка.
— Что ж, задача непростая, но вы, Мартемьян Андреевич, меня, прямо скажу, удивили. Столь глубокие и, безусловно, перспективные идеи, которые к тому же подкреплены серьезным практическим и научным знанием, что весьма необычно для людей вашего возраста и образования… Уверен, задача эта вам вполне по силам, тем более что вы располагаете собственным кораблем, который можете задействовать как демонстратор и платформу испытательную, — подвел итог долгого спича Марта Сикорский.
— Спасибо за столь лестную оценку. Так и планирую сделать. Еще одно направление исследований — разработка реактивного и турбовинтового двигателей. Возможности поршневых моторов практически исчерпаны, а кораблям нужны скорость и маневр.