Итоги № 41 (2012)

Итоги Итоги Журнал

Автомобиль-то в самом деле американский: опасения скептиков, предрекавших глобальную унификацию, подтвердились. Рассекреченный на прошлой неделе в Москве трехобъемник один в один повторяет аппарат, который уже можно купить в США. Вплоть до моторов. Двухлитровой «четверки» у нас больше не будет, да и к лучшему: с ней Accord ехал едва-едва. А ведь машина стала крупнее: прибавка в длину относительно прежней европейской модели составила 135 миллиметров. В стартовый комплект войдет агрегат объемом 2,4 литра, дефорсированный до 180 сил, а топ-версия порадует 3,5-литровым V6 (280 л. с.) с отключаемыми цилиндрами. Первый дружит с шестиступенчатой механикой и пятидиапазонной АКПП, вторая — исключительно с автоматической «шестиступкой».

В Honda говорят, что кузов машины стал жестче, управляемость — лучше,

над очередной генерацией бестселлера потрудились основательно. Стройные передние стойки не загораживают обзор водителю, задним пассажирам так и вовсе грех жаловаться: места достаточно и в ногах, и над головой. Единственный недочет — посредственное качество отделки — легко объясним: американцы всегда смотрели сквозь пальцы на мягкость и фактуру материалов. Правда, и стоят у них машины совсем других денег.

Между прочим, что с ценами? Прайс огласят в феврале, незадолго до старта продаж, и плата возрастет, будьте уверены. Ведь Accord фактически занял место отставленного и отпущенного (чего душой кривить, провалившегося!) Honda Legend — и по внутренним и внешним габаритам, и по объему камеры сгорания. Плюс не стоит забывать об оснащении: появились активный «круиз», система автоматического торможения, контро­лер мертвых зон, навороченный мультимедиа-комбайн с восьмидюймовым сенсорным экраном и камера заднего вида, а чтобы попасть в машину, ключ доставать необязательно. Понятно, что цены масштабируют соответственно «фаршу», притом что Accord и сейчас не слишком бюджетен: восьмое поколение с мотором 2.0 отдают за 1 миллион 49 тысяч рублей, 2.4 — за 1 миллион 259 тысяч.

Удостоверение личности / Автомобили / Новости

Удостоверение личности

/ Автомобили / Новости

Пустить корни во всех сегментах авторынка по силам только гигантам масштаба Volkswagen или Toyota, остальным же приходится довольствоваться самыми «сладкими» нишами. Взять хотя бы Suzuki: всего несколько моделей, зато какое попадание в аудиторию! Европейцы боготворят мини-хетчи? Вот вам Alto, Splash, Swift. Кроссоверы делают кассу практически по всему земному шару, и тут у японцев готов ответ: Jimny, SX4, Grand Vitara — выбирай на вкус. Жаль, переучет ассортимента Suzuki проводит как-то хаотично — разномастные по дизайну, лишенные выраженного «корпоративного лица» автомобили напоминают отряд партизан, одетых кто во что горазд. Похоже, марку все же приведут к общему знаменателю, причем знаменатель этот радует глаз: представленный на Парижском салоне паркетник S-Cross — само ­изящество.

Неясно, правда, на какую именно модель намекает этим молодцом Suzuki. По габаритам концепт-кроссовер больше SX4, но меньше Grand Vitara: его длина — 4310 миллиметров, ширина — 1840 миллиметров, высота — 1600 миллиметров при 2,6-метровой колесной базе. В компании лишь уточнили, что серийный «проходимец» появится в следующем году и станет пилотным эпизодом целого сериала: начиная с 2013-го фирма будет выдавать по новинке каждые двенадцать месяцев.

Гордость концепта — покоящийся на «двадцатых» катках скульп­турный кузов с мягкими линиями и оригинальной светотехникой. Эра биодизайна давно прошла, но история движется по спирали — экстравагантный Suzuki тому подтверждение. Энергичные задние фонари напоминают таковые у Q‑линейки Audi (хотя в нарушении копирайта японцев не упрекнешь), а фары чечевицеобразной формы собраны из светодиодов. Впрочем, в Suzuki предпочитают растительным ассоциациям образы из мира фауны: автохудожники разглядели в световых приборах мускулы животного.

Конструкторы обещают драйвовый, приятный на ходу автомобиль с манерами маленького и юркого Swift, экономичный, чистый мотор, комфортабельный салон и один из самых больших багажников в классе. Еще у S‑Cross интересно решены релинги: когда крепления без надобности, они не выступают из крыши — это идет на пользу обтекаемости и убирает ­аэродинамические шумы.

Более реалистичный вариант

машины, а заодно и спецификации будущего кроссовера компания может предъявить уже в начале весны, на подмостках Женевского автосалона.

ВИП-туризм / Автомобили / Новости

ВИП-туризм

/ Автомобили / Новости

Обзавестись семейством — еще не значит отказаться от адреналина, уверены в Porsche. Cмелый тезис они подкрепили делом: в Париже немцы сдернули драпировку с очень необычной Panamera. Дело тут даже не в подзаряжаемом гибриде нового поколения: перед нами... Porsche-универсал!

С ходу и не скажешь, что машину сочиняли, держа в уме полезную кубатуру и простые геометрические формы: кузов почти пятиметровой длины и двухметровой ширины сложен настолько изящ­но, что Panamera Sport Turismo визуально едва ли тяжелее хетч­бэка. Агрессивнее уж точно: экс­прессии и динамики добавляют козырек-спойлер да зауженные фонари, выстроившиеся в одну линию с декоративной поперечиной.

Чтобы внешность не шла вразрез с содержимым, автомобиль «нагрузили» последней версией бензоэлектрической начинки: суммарная отдача силовой установки, состоящей из турбированного V6, 95‑сильного электро­двигателя и спрятанной под полом багажника литий-ионной батареи, составляет 416 л. с. Запас хода в электрорежиме — 30 километров, причем восстановить заряд можно и от розетки за два с половиной часа. «Хозяйственная» Panamera Sport Turismo достигает 100 км/ч менее чем за шесть секунд, сжигая 3,5 литра горючего на сотню.

Хотя немцы именуют свой экспонат концепт-каром, даже зеркала заднего вида подменили миниатюрными камерами, чтобы исключить разночтения и кривотолки, запустить Panamera Sport Turismo в производство — дело нескольких месяцев. Топ-менеджеры Porsche не скрывают, что всерьез подумывают о таком варианте: рачительные немцы вообще редко показывают пустышки. Судьбу оригинального универсала (или, если угодно, универсального оригинала) определит реакция публики.

Голос крови / Политика и экономика / Спецпроект

Голос крови

/ Политика и экономика / Спецпроект

Андрей Воробьев — об истинной причине смерти Горького, знакомстве с приемным сыном Сталина, проблемах с сердцем у Гагарина, о послевоенной эпидемии абортов, а также о том, почему сын пламенных революционеров оказался беспартийным