Взлёт 2011 10
Шрифт:
Начатое еще накануне войны сотрудничество с ОКБ А.С. Яковлева продолжалось и все последующие годы: в 1948 г. на смену УТ-2 в цехах завода № 116 пришел учебно-тренировочный Як-18, в 1955-м — Як-18У, в 1957-м — Як-18А, в 1961-м — одноместный спортивно-пилотажный Як-18П, а позднее — Як-18ПМ. Всего за два с лишним десятилетия в Арсеньеве изготовили 5080 самолетов Як-18 пяти модификаций. Начиная с 1973 г. в течение 14 лет завод выпускал созданный яковлевцами на базе Як-18ПМ (ПС) одноместный спортивно-пилотажный самолет Як-50 (построено 314 машин), а в 1986–1994 гг. — одноместные пилотажные самолеты нового поколения Як-55 и Як-55М (выпущено 218 машин). Недавно в Арсеньеве был освоен выпуск и двухместных спортивно-пилотажных и учебно-тренировочных самолетов Як-54, ранее строившихся Саратовским авиазаводом. Первые пять Як-54 «Прогресс» поставил заказчикам в 2008 г.
«Спортивное» направление деятельности завода включало также выпуск нескольких типов планеров — «Пионер» (1956–1957 гг.), «Приморец» (1957–1959 гг.), А-15 и др. Последний был разработан киевским ОКБ О.К. Антонова, с которым предприятие
Новый этап в жизни арсеньевского завода начался в 1959 г., когда ему, как и многим другим советским самолетостроительным предприятиям в то время, был поручен выпуск ракетной техники. Для решения новой ответственной задачи завод возглавил Николай Сазыкин, под руководством которого было проведено существенное расширение производственной базы, введены в строй новые цеха. Одновременно директор завода, получившего во второй половине 60-х новое название — Арсеньевский машиностроительный завод «Прогресс» — уделял большое внимание строительству жилья и развитию городской инфраструктуры г. Арсеньева, для которого предприятие являлось градообразующим. Огромный личный вклад Героя Социалистического Труда Николая Ивановича Сазыкина (1909–1976) в развитие завода увековечен присвоением его имени возглавлявшемуся им в течение полутора десятка лет предприятию, преобразованному во второй половине 70-х в Арсеньевское авиационное производственное объединение им. Н.И Сазыкина.
| Производство авиационной техники на ААК «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина | ||
| Тип самолета (вертолета) | Годы производства | Объем производства |
| УТ-2 | 1941–1948 | 3818 |
| Як-18 | 1948–1955 | 3063 |
| Як-18У | 1955–1957 | 940 |
| Як-18А | 1957–1961 | 927 |
| Як-18П | 1961–1962 | 125 |
| Як-18ПМ | 1970–1972 | 25 |
| Як-50 | 1973–1986 | 314 |
| Як-55 | 1986–1991 | 108 |
| Як-55М | 1991–1994 | 110 |
| Як-54 | с 2008 | 5* |
| Ан-14 | 1965–1970 | 330 |
| Ми-24 (А, В, П, ВП) | 1970–1990 | 2443 |
| Ми-34 | с 1993 | 13* |
| Ка-50 | 1991–2009 | 12 |
| Ка-52 | с 2008 | 20* |
| 1* к сентябрю 2011 г., производство продолжается |
В течение почти двух десятилетий завод в Арсеньеве серийно выпускал семейство жидкостных противокорабельных ракет морского базирования П-15, разработанных ОКБ А.Я. Березняка (ныне — ГосМКБ «Радуга»). Базовая версия ракеты была принята на вооружение в 1960 г., за ней последовали модификации П-15У (1965 г.) и П-15М (1972 г.), а также экспортные версии последних — П-20 и П-21 (П-22). Ракеты данного типа широко поставлялись не только отечественному ВМФ, но и в ряд зарубежных государств. Сотрудничество арсеньевцев с разработчикам ракетного оружия из подмосковной Дубны продолжается и сейчас. В начале 80-х на смену П-15 пришли сверхзвуковые противокорабельные ракеты «Москит» (3М-80) с прямоточным воздушно-реактивным двигателем, выпускавшиеся «Прогрессом» в нескольких модификациях как для вооружения эсминцев, БПК и ракетных катеров ВМФ нашей страны, так и на экспорт (они поставлялись, в частности, в КНР и Вьетнам). Производство «Москитов» по гособоронзаказу продолжается и в настоящее время.
Очередной крутой поворот в судьбе арсеньевского завода произошел в конце 60-х, когда было принято решение сделать «Прогресс» головным предприятием отечественного авиапрома по производству новых армейских боевых вертолетов Ми-24. С тех пор вертолетная тематика стала определяющей для предприятия. Первый серийный Ми-24А покинул сборочный цех «Прогресса» в 1970 г., а после выпуска 240 таких вертолетов завод в середине 70-х перешел к производству модифицированных Ми-24В (изготовлено более 1000 экземпляров). В 1981–1989 гг. в Арсеньеве строились «пушечные» Ми-24П (сделано около 600), а заключительной модификацией стал Ми-24ВП с подвижной пушкой калибра 23 мм (в 1989–1990 гг. выпущены последние 25 машин). Всего за два десятилетия производства вертолетов семейства Ми-24 в Арсеньеве было построено 2443 такие
На сборке — один из Ка-52 очередной, 6-й производственной серии
20-й сершшый Ка-52 скоро поступит на заводскую летно-испытато^^ую станцию
На рубеже 90-х было решено, что преемником Ми-24 в производственной программе предприятия станет новейший армейский боевой вертолет Ка-50 (В-80). К тому времени фирмой «Камов» уже было изготовлено пять опытных образцов такой машины, проходивших разносторонние испытания. К слову сказать, марка «Камов» уже была знакома арсеньевцам — еще в 60-е гг. на заводе строились разработанные этой вертолетной фирмой аэросани «Север» и Ка-30. Головной Ка-50 арсеньевской сборки поступил на испытания в 1991 г. Годом раньше вышло решение Военно-промышленной комиссии при Совете Министров СССР о выпуске на ААПО им. Н.И. Сазыкина установочной партии из 12 таких вертолетов. Однако к 1996 г. удалось изготовить только восемь машин, после чего, несмотря на Указ Президента России от 25 августа 1995 г. о принятии вертолета Ка-50 на вооружение, финансирование их постройки прекратилось. Очередной, девятый серийный Ка-50 в Арсеньеве смогли собрать только в 2000 г., после чего снова наступила пауза, затянувшаяся на долгих шесть лет.
Аналогичная ситуация сложилась и с другим новым вертолетом, запущенным в начале 90-х в серийное производство в Арсеньеве, — легким спортивным Ми-34. Первый серийный Ми-34 был собран на заводе в 1993 г., но после выпуска 13 таких машин, пять из которых ушло на экспорт, производство приостановилось. Конец 90-х и первая половина 2000-х стали для предприятия, преобразованного в 1993 г. в акционерное общество — ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина» — пожалуй, самыми тяжелыми за все время его существования. Производственный задел по вертолетам Ка-50 и Ми-34 оставался невостребованным, пришлось значительно сократить численность работников, и хоть как-то поддерживать жизнь на заводе позволяли лишь экспортные заказы на ракеты «Москит», да ремонт ранее выпускавшихся Ми-24.
Глава «Оборонпрома» Андрей Реус и генеральный директор «Вертолетов России» Дмитрий Петров заявили на празднике в Арсеньеве о подписании 31 августа 2011 г. долгосрочного государственного контракта на производство и поставку «более 140» вертолетов Ка-52
Оставшийся с начала 2000-х на «Прогрессе» производственный задел по вертолетам Ми-34С вскоре будет использован для постройки модернизированных Ми-34С1
Тяжелая ситуация на градообразующем предприятии Арсеньева в середине первого десятилетия нового века привлекла внимание российских законодателей, в результате правительством были приняты решения о необходимости расконсервации производства Ка-50 и достройке имевшегося задела. Очередной новый Ка-50 удалось поднять в воздух в Арсеньеве в августе 2006 г. В конце года облетали еще одну машину, позднее были достроены еще две. На этом производство Ка-50 на «Прогрессе» фактически завершилось: заключительные три одноместных Ка-50 были сданы заказчику в 2009 г., а оставшиеся в заделе планеры решено было достроить в варианте Ка-52, после чего, в соответствии с размещенным гособоронзаказом, впервые с 90-х гг., на заводе были заложены в постройку уже новые вертолеты. Именно с Ка-52 связывается новый этап в жизни предприятия, которое после вхождения в 2008 г. в состав холдинга «Вертолеты России» сегодня переживает качественный подъем производства.
Учреждение в 2006 г. Объединенной промышленной корпорацией «Оборонпром» дочернего ОАО «Вертолеты России» положило начало процессу консолидации отечественного вертолетостроения и выведения его на новый уровень развития. В течение 2008–2010 гг. холдинг стал управляющей компанией всех основных российских вертолетных ОКБ и серийных заводов, включая и ААК «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина, сформировал текущий и перспективный модельный ряд и приступил к реализации задачи расширения производства и поставок вертолетов. Перед «Прогрессом» была поставлена задача развертывания серийного выпуска боевых вертолетов Ка-52 и возобновления постройки легких Ми-34 (в модернизированном варианте Ми-34С1), а также освоения производства средних многоцелевых вертолетов нового поколения Ка-62. При этом «Вертолеты России» не только развернули активную кампанию по переговорам с государственным и потенциальными коммерческими заказчиками, направленным на продвижение винтокрылой техники и заключение новых контрактов, но и начали инвестировать солидные средства в модернизацию производства, приобретение самого современного оборудования и, собственно, постройку новых вертолетов. Таким образом, после почти полутора десятилетий застоя на «Прогрессе» наметилось заметное оживление, и, начиная с 2008 г., из цехов завода во все возрастающем темпе начали выходить новые вертолеты.