Вертолёт, 2007 № 04
Шрифт:
Алан НОРРИС, сотрудник вертолетного музея в Вестон-Супер-Маре, Великобритания
На том же месте, в тот же час…
В конце сентября — начале октября каждого нечетного года крупнейшая европейская вертолетная выставка helitech принимает друзей. Именно друзей, поскольку в английский город Даксфорд, где традиционно проводится эта выставка, случайные люди не приезжают, здесь встречаются представители компаний и фирм, давно и успешно работающих в вертолетном бизнесе.
На Helitech
Сегодня много говорят и пишут о вертолетном буме. Общий подъем в вертолетостроении (как предполагают аналитики, он будет продолжаться еще как минимум 10 лет) — производная общего экономического подъема в странах, являющихся основными производителями вертолетной техники. Однако англичане со свойственным им хладнокровием оценивают обстановку более трезво и менее оптимистично. Вертолетный бум — скорее желаемое, чем действительное, это больше прогноз объема производства относительно предполагаемого спроса, чем реальное положение вещей. И есть обстоятельства, которые заставляют разделять эту точку зрения.
Прежде всего надо отметить некоторое ужесточение банковской кредитной политики в Европе, что не может не сказаться на заказчике техники гражданского назначения. Эксплуатанты такой авиатехники зачастую не имеют государственной поддержки, рассчитывают только на собственные средства или средства частных инвесторов, поэтому ситуация с кредитованием становится для них «больной» темой.
В вертолетной авиации может возникнуть и проблема с кадрами. Поддержка армейской авиации со стороны государства в странах Европы привела к тому, что практически прекратился отток кадров из военной авиации. Содержание военных летчиков улучшилось, что делает службу в армии более привлекательной, покидать армию сегодня становится невыгодно. К тому же служба в армии дает человеку ряд социальных гарантий и достойное пенсионное обеспечение. Не выдерживает конкуренции гражданская авиация, в том числе и авиация общего назначения, и со стороны богатых частных владельцев вертолетов: те зарплаты, которые могут быть предложены летчикам некоторыми частными лицами, вполне сопоставимы с содержанием пилотов военной авиации.
Не так быстро, как предполагают некоторые специалисты, растет спрос на новую технику. Купить новый вертолет — проблемно не только для российского, но и для европейского эксплуатанта. Зато продолжает сохраняться устойчивый спрос на вертолеты вторичного рынка. При этом очень часто летчик переходит к новому работодателю вместе со своим вертолетом. Европа — не Россия, и смена места базирования вертолета далеко не всегда означает необходимость смены места жительства. Вот и получается, что в гражданской вертолетной авиации нет притока молодых кадров, средний возраст летчиков стремительно растет. В общем, есть о чем подумать. Хотя все действующие лица вертолетного бизнеса надеются, что негативные тенденции все же не заслонят хороших перспектив.
EC-120
Итак, в Даксфорде были представлены все основные мировые производители вертолетной техники, прежде всего те, для кого европейский рынок — родной.
Компания Eurocopter показала на выставке весь модельный ряд вертолетов взлетным весом от 2 до 5 тонн. Были показаны одновинтовые EC-120, EC-130 (известные своими прекрасными характеристиками по шуму и эмиссии, низкими эксплуатационными расходами), а также двухвинтовые EC-135 и EC-145 для медицинской службы и силовых структур, пятитонник EC-155 для берегового наблюдения и VIP-перевозок.
Неизменный интерес вызвали вертолеты MD серий 500, 600 и 900, оснащенные системой NOTAR (вертолеты могут летать даже там, где
Компания Agusta/Westland тоже не «поскупилась», показав в Даксфорде целую линейку своих вертолетов: однодвигательный AW-119Ke (A-119 Koala), легкие двухдвигательные AW-119 Power и Grand, средний двухдвигательный AW-139 (эта машина сегодня особенно хорошо продается). В настоящее время усилия компании направлены на производство вертолетов, удовлетворяющих запросам клиентов в области корпоративных перевозок (в том числе и VIP), оффшорных работ, поисково-спасательных, полицейских и медицинских операций.
Компания Bell, напротив, всю линейку вертолетов показывать не стала, представив только две ключевые модели — вертолеты Bell-206 и Bell-407. Выбор сделан не случайно: фирма поставила перед собой задачу «взбодрить» рынок, несколько истощенный продажами дорогой техники, предложив клиентам знакомые и достаточно экономичные машины.
Как всегда, особый интерес вызвали сверхлегкие вертолеты. Здесь в центре внимания были две компании. Прежде всего — Robinson, чьи вертолеты R-22 и R-44 сегодня являются безусловными лидерами продаж. В настоящее время компания серьезно работает над новым проектом — R-66. Создатель фирмы Франк Робинсон полагает, что у этого пятиместного вертолета, который в отличие от предыдущих будет оснащен турбовинтовым двигателем, большое будущее.
Компания Schweizer, также производящая легкие вертолеты, вот уже несколько лет входит в состав корпорации Sikorsky.
Время показало продуктивность и взаимную выгоду такого альянса. С одной стороны, это помогает крупному производителю, никогда не занимавшемуся производством легких и сверхлегких вертолетов, проникать на новый рынок, практически не меняя направления деятельности, с другой — позволяет подразделению сверхлегких вертолетов направлять часть средств компании Sikorsky на разработку новой и модернизацию старой техники. Перспективно это сотрудничество и в производстве беспилотных летательных аппаратов.
R-44
EC-155
Bell-407
Фирма Sikorsky представила в Даксфорде свои вертолеты S-92 и S-76++. В Европе, в том числе в Великобритании, эти машины хорошо знают: вертолеты используются для обслуживания морских нефтяных промыслов, а также при производстве поисково-спасательных операций, они «состоят на службе» у береговой охраны (S-76++ недавно успешно «дебютировал» в Чешской Республике). Для «подогревания» интереса к своей технике Sikorsky представил на выставке планы по разработке новых версий модернизации вертолетов S-76 и S-76D.
Как обычно, организаторы Helitech позаботились и о небольших компаниях, занимающихся производством комплектующих: им была выделена специальная зона, даны льготы по ценам на стенды и размещение рекламы.
Европейская ассоциация эксплуатантов вертолетов (EHA) — постоянный и активный участник выставки. Не без зависти хочется отметить, что эта общественная (!) организация очень плодотворно работает. Наиболее важным направлением работы EHA является участие в программах обеспечения безопасности воздушного движения. Ассоциация тесно сотрудничает в этой области с Европейским агентством авиационной безопасности EASA, особенно в разработке единой программы управления воздушным движением. Следующей по счету, но не по значимости является программа исследований, ведущихся в рамках требований ICAO.