Там за горизонтом

Войтенко Алекс

* * *

Из имевшихся в продаже грузовиков, лучшими на сегодняшний день оказались всего две модели. Полуторатонный Fiat-15ter и FordTT грузоподъемностью в одну, «короткую тонну», то есть фактически в девятьсот десять килограмм. Правда при этом за Форд просили всего шесть сотен долларов, а вот Фиат оценивался уже в тысячу сто. Были и другие отличия. Например, тот же Форд, так и не избавился от слишком заумного управления, для которого нужно было больше двигать разными рычагами, чтобы заставить машину вообще куда-то двигаться, в то время как у Фиата имелось вполне стандартное управление уже принятое в эксплуатацию для большинства автомобилей. Вдобавок ко всему, если

Форд предлагал, стандартные колеса с деревянными спицами, то на Фиате уже стояли цельнометаллические штампованные обода, что увеличивало срок службы на порядок. Да и мощность двигателя была вдвое большей чем у Форда.

Тест-Драйв, был пока не предусмотрен. То есть смотри, изучай, осторожно трогай представленные модели, но за руль, только после полной оплаты. Разве что, мне разрешили послушать работу того и другого двигателя, под присмотром инженера, который возглавлял техническую часть торговца автомобилями. У того же Форда, тут же выявилось, что один цилиндр не работает. Инженер попытался было поднять скандал, предъявив претензии в моей некомпетентности, но я довольно быстро сумел доказать ему свою правоту, предложив вывернуть одну из свеч и хотя бы проверить ее на искру.

Одним словом, после долгих раздумий и мук выбора, я все же решил остановиться на Fiat-15ter. Все-таки машина была по мощнее американской модели, позволяла перевозить на полтонны больше груза, а, пожалуй, самым главным аргументом, оказался тот, что автомобиль прошел боевые испытания во время войны в Ливии. И сейчас продавалась модель со всеми доработками и исправлениями, выявленными во время войны в ливийской пустыне.

Разумеется, мне придется немало постараться, чтобы найти подобную пустыню в Европе, но с другой стороны у автомобиля, убрали большинство детских болезней, улучшили управление подняли мощность до сорока лошадиных сил, в то время как Форд настаивал на двадцати, не предлагал ничего иного. При этом расход топлива был практически одинаков. Да и каждый раз бороться с управлением тоже не хотелось.

Оплату в девять с половиной тысяч французских франков приняли без вопросов. Еще пятьдесят отдал за оснащение кабины брезентовыми вставками, со встроенным остеклением, которые можно было укрепить на боковинах водительской кабины, и столько же, за цельное лобовое стекло, которое шло как опция. В стандартном оснащении верхняя часть лобового стекла могла подниматься как форточка, открывая доступ встречному ветру. Да и так из под него не слабо поддувало. А учитывая что никакого обогрева кабины не было предусмотрено, это было серьезным упущением. С другой стороны грузовик изначально предназначался для Африки и потому в нем заботились скорее о том, чтобы было прохладно. Самым, пожалуй, неудобным было то, что справа, от водителя за пределами кабины, находились два рычага. Один из которых был ручным тормозом, работающем блокирование карданного вала, а второй реверсом. Хотя, по большому счету, в дороге эти рычаги были не особенно задействованы. Все остальное управление находилось в кабине, и в общем-то не отличалось от автомобилей будущего. Кстати руль располагался справа, а единственный выход из кабины, по левой стороне. Снаружи справа, рядом с рычагами было укреплено запасное колесо. Кстати кузов вполне был приличный, из сосновых деревянных досок, а на Форде металлический, и несколько жидковатый.

Обратно я возвращался уже как фон-барон, на собственном автомобиле, пусть даже грузовом. Заодно и взяв попутный груз в виде двух десятков мешков муки, которую подрядился доставить в Лейпциг, вместе с сопровождающим груз коммивояжером. И только за эти двести километров пути, я оправдал стоимость бензина до самого дома, плюс положил в карман дневной заработок путевого обходчика. Может это и немного, но в качестве первого, пробного рейса, вполне достаточно. Бензин

сейчас кстати довольно дешев, а расход довольно велик. До сорока литров на сотню, почти как у многотонного грузовика в будущем.

Вся деревня после моего приезда, была в шоке. С работы, я разумеется уволился, но мастер, узнав, что у меня появился грузовик, тут же отыскал мне работу, связанную с доставкой запчастей. С одной стороны, сеть железных дорог, соединяет большинство городков Германии, и потому теоретически любую запчасть можно дешево доставить железной дорогой. Практически, выходит несколько иначе. Дорога, тоже соблюдает свою выгоду, и потому требует объема. Другими словами, за одну деталь, и за сотню килограммов выходит одна и та же цена. Поэтому порой гораздо выгоднее нанимать грузовик. Если нужно перевезти, что-то массивное, тогда однозначно поезд, если какую-то мелочь пусть даже сборным грузом до тонны, то грузовиком получается выгоднее. Во всяком случае, мне объясняли именно так.

Впрочем, для меня сейчас было главным то, что без работы я не оставался. Да и зарабатывал много больше, чем раньше. На вопросы, которые конечно же возникли сразу после возвращения отвечал, что получил наследство, от умершей тетушки, вот поэтому решил вложить деньги в покупку грузовика. Сколько и чего, спрашивать здесь не принято. Зато местные красавицы, которые раньше поглядывали на меня, как на почти пустое место, начали строить глазки. Ну, а что, раньше я был простым работягой, без каких-либо перспектив. Сейчас, владелец грузовика, с приличным заработком, что уж говорить, если я сейчас, даже на равных разговариваю с инженерами и директором в местном депо, к которым простой работяга, порой боится приблизится. А мой бывший мастер, при встрече первым протягивает мне руку, для рукопожатия. Другими словами, я перешел в разряд перспективных женихов, и на меня стоит обратить внимание.

Все бросать и куда-то переезжать, я пока не планировал. Да и потом, во мне все-таки теплилась надежда на то, что Родина меня не забыла, и еще кто-то да появится, не хотелось бросать все и сразу, чтобы не выглядеть в глазах людей предателем Родины. Тем более, что я фактически выполнил то задание, которое на меня возлагали перед отправкой сюда. То есть я сейчас работал шофером, хотя и являлся владельцем грузовика, но как раз это не оговоривалось, поэтому можно было упирать на то, что я, скажем, восстановил аварийную машину, купив ее по бросовой цене. А сейчас использую по прямому назначению. Да и имея под собой машину, уехать отсюда, можно было в любое время. Пока же меня все устраивало. По весне, я весь свой участок засадил картофелем и тыквой. По углам, как бы отмечая свои границы воткнул пару яблонь. Как только появилась оказия, завез к себе во двор пару машин дров, и после, все свободное время, уделял заготовкам их на зиму.

Пилил, рубил, складывал в поленницу. Хотелось, чтобы был хороший запас, тем более, что в том году закупил их несколько маловато, и приходилось экономить. А уголь здесь все-таки дороговат. Сейчас конечно можно приобрести и его, но пока решил не разбрасываться деньгами. Лето прошло в постоянных разъездах. Однажды даже добрался до Келя (Kehl), городка на немецкой стороне у границы с Францией в районе Страсбурга. Очень хотелось посмотреть, на этот город сегодняшним взглядом, ведь когда-то я там жил, но увы, оказалось, чтобы пересечь границу, нужно либо оформлять разрешение на таможне, либо иметь французский паспорт. Но даже имея паспорт, нужна отметка о том, как я пересек границу. Одним словом, пока путь туда закрыт.

С Австрией, все было гораздо проще, мне просто ставили на границе отметку в немецкий паспорт, и я спокойно отправлялся на грузовике по своим делам. Доезжал до Инсбрука потом возвращался в Германию через Хёрбранц, у Боденского озера, никаких проблем с этим не было. Впрочем, как оказалось получить такое разрешение для пересечения французской границы, совсем не сложно. Достаточно просто доказать, что у тебя имеется контракт на доставку груза, в один из городов Франции, или наоборот ты занимаешься доставкой грузов в Германию.