Противолодочные самолеты
Шрифт:
После установки на самолет ЦВМ испытания продолжили в соответствии с приказом главкома ВВС, председателя ГКАТ и председателя ГКРЭ от 15 сентября 1964 г. К ним приступили 2 октября и закончили 28 ноября. Произведено 19 полетов с налетом 61 ч 40 мин. Они показали, что ППС далека от состояния, обеспечивающего выполнение заявленных технических и летно-тактических характеристик. Практически в каждом полете происходили отказы ЦВМ, которая объединяла основные элементы системы «Беркут».
< image l:href="#"/>Пульт управления сбрасыванием
Сокращению
Государственные совместные испытания самолета Ил-38 проводились в соответствии с поручением заместитель председателя Совета Министров СССР Л. В. Смирнова от 8 февраля 1965 г. и совместным решением ВВС, МАП и МРП, принятым 3 марта 1965 г.
Они начались 6 июля и закончились 15 декабря 1965 г. В процессе их произведено 87 полетов с налетом 348 ч 43 мин, в том числе на доводку системы «Беркут» и отработку магнитометра АПМ-60.
На этот этап самолет передали с двумя сотнями замечаний. Бригаду НИИ ВВС, ответственную за испытания, возглавлял инженер-полковник О. А. Вороненко, ведущий инженер по противолодочному комплексу инженер-подполковник А. К. Кирюхин.
Полеты выполняли ведущие летчики: старший летчик-испытатель 3 Управления 8 ГНИКИ ВВС полковник С. М. Сухинин, старший летчик-испытатель того же Управления инженер-подполковник Кузьменко; от ОКБ-240 ГКАТ ведущий летчик-испытатель В. К. Коккинаки; летчик-испытатель А. Н, Тюрюмин.
Конечно, результаты отработки ППС меньше всего зависели от летчиков, чего нельзя сказать о инженерах и штурманах-испытателях подполковниках Москаленко, Мелехина, Воронова, майора Лицмана, на которых пришлась основная нагрузка.
В Акте по результатам испытаний несмотря на значительные затраты времени отмечено довольно много существенных недостатков. Только в перечень № 1 (подлежащие устранению до начала эксплуатации самолета) вошло 96 пунктов.
Наработка ППС «Беркут» на отказ по данным испытаний составила 6 ч. Отмечен высокий уровень шумов в кабине экипажа, существенно превышавший установленный ОТТ-58. Факт достаточно неприятный для самолета с большой продолжительностью полета, и вероятнее всего это явилось следствием переноса крыла, а следовательно, и двигателей вперед на 3 м. Причем на рабочих местах летчиков уровень шумов оказался существенно ниже, чем у операторов,
Самолет Ил-38 на испытаниях в Феодосии
Правая консоль с посадочной фарой и бортовым аэронавигационным огнем; внизу: средняя часть самолета Ил-38
Далее
Ради объективности следует отметить, что Ил-38 уступал «Ориону» по всем основным характеристикам, а тем более по поисковым возможностям. Ссылка на первый опыт может истолковываться по-разному: и как достижение, и как необходимость отнестись более снисходительно к разработчикам, поскольку, не имея опыта, они могли что-то недосмотреть. Следует отметить одно немаловажное обстоятельство относительно степени автоматизации решения противолодочных задач. Система «Беркут» решала только задачи самолетовождения, маневрирования в тактическом районе, обработку вторичной информации от буев, выработку прицельных данных и другие. Но выполнение наиболее сложной задачи, а именно, классификации контакта с целью, система не обеспечивала, и достоверность ее решения полностью зависела от опытности экипажа.
После рассмотрения результатов государственных испытаний в начале декабря 1965 г. было принято решение о начале серийного производства самолетов Ил-38, которое началось в 1967 г. и продолжалось до 1972 г. За этот период на заводе «Знамя труда» в Москве было построено 65 самолетов, что почти в четыре раза меньше заявленного авиацией ВМФ, согласованного и утвержденного в 1962 г. количества в 250 самолетов. Будущее показало, что подобная потребность в самолетах Ил-38 не только не вызывалась объективной необходимостью, но и не могла быть серьезно обоснована.
Хвостовое оперение, на киле знак принадлежности ВВС КСФ
Работы по доведению ППС до удовлетворительного состояния и повышению точности выработки данных для применения оружия на аэродроме Кировское продолжались.
На опытном самолете устраняли недостатки по перечню № 1, уточнялись его характеристики в связи с увеличением полетного веса и заменой двигателей АИ-20К на АИ-20М.
Во второй половине 1966 г. отработка системы «Беркут», в которую постоянно вносились изменения, продолжалась. В частности, для повышения точности определения места и пеленга на шумящий объект буями РГБ-2 применили метод «сглаживания» поступающей от них информации. «Перешивались» некоторые программы ЦВМ-264.
С октября 1967 г. работы с ППС производились уже не на опытном, а на первом серийном Ил-38 (№ 10106) .
Испытательные полеты продолжались до января 1968 г. и показали несколько возросшую надежность оборудования.
На основании представленных материалов 17 января 1969 г. самолет Ил-38 приняли на вооружение морской авиации со следующими данными: максимальный взлетный вес 66 т, дальность полета 9500 км, что обеспечивало тактический радиус 2200 км при нахождении в районе 3 ч, потолок 10000 м. Полет в тактический район и обратно выполняется на крейсерской скорости 580 – 600 км/ч.