Поток
Шрифт:
Думаю, что если все люди испытали перед своей гибелью то же, что и мы, то с начала нарастания давления на организм этого странного действия, и до момента смерти у них было некоторое количество времени — около минуты, или немного больше. И люди могли среагировать, что-то сделать, каждый в меру своих возможностей. Кто-то смог даже остановить машину, а кто только снизить скорость. Результаты столкновений в лоб видели мало, в основном это были группы машин на автодороге М-4 Дон, причем сильно разбитых. Потому, что там они шли на большой скорости.
Одну такую группу машин на дороге только что аккуратно объехал Андрей. Едем уже двадцать минут,
По мере удаления от нашего города машин становится меньше. Не говорю о том, что не встретили ни одного живого человека по пути. Воспринимает это уже как норму. Андрей увеличивает скорость до 100–110 км/час на пустых от стоящих машин и мусора от аварий, участках дороги. Самое трудное было только что в проезде поста ГАИ на границе Ростовской области и Краснодарского края. Было много стоящих на дороге в узком месте у КПП машин, пришлось объехать этот участок по обочине. Мысленно говорю еще раз «спасибо» хозяину джипа. На нашей Шкоде этот маневр мог не получиться.
И вот впереди спуск к станице Кущевской. Спуск достаточно длинный и пологий, наверно из-за этого ни одной машины нет на дороге. Слева на возвышении известный мемориальный комплекс: церковь с одним позолоченным куполом, музей казачьей славы с деревянной дозорной вышкой. У самой дороги памятник казакам-гвардейцам — кубанский казак в бурке, на коне, застыл на скаку. Правая рука оттянута назад. Сколько еду мимо, всегда стараюсь присмотреться, есть ли сабля в руке.
На спуске смотрю вправо, сама станица видна как на ладони. Везде пожары. В двух местах огонь распространился на большой площади — целые кварталы домов горят в частном секторе. Слева от трассы — предприятия и заправочные комплексы, здесь пожаров не вижу. Думаю, что пожары возникали от сигарет и огня газовых приборов. Электричества, скорее всего, не стало сразу, как и у нас в городе.
Едем, радиоприемник не выключаем, только громкость убавил, а то слышно только шипение. Прохожусь по каналам радио — ничего нет, пусто в эфире. И это мне не нравится еще больше.
Проезжаем спуск и оказываемся на территории станицы. Раньше проехать этот участок можно было с ограничением скорости для населенного пункта. Вспоминаю, как сразу оказывался в медленно идущем потоке машин. Справа сплошной ряд торговых павильонов и закусочных, ряды стоящих машин и автобусов, группы отдыхающих людей. Все это было в прошлом.
Сейчас этого нет, трасса огорожена со всех сторон отбойниками, за ними боковые проезды к ларькам и закусочным. Проехать к ним можно, только если выехать с трассы в нескольких местах. Теперь скорость не ограничена условиями населенного пункта.
И Андрей мчится, не снижая скорости. А я сижу и думаю, как много изменилось даже в пределах небольшого периода времени моей жизни…
— Андрей, тебя заменить за рулем? — спрашиваю брата, а то надо встряхнуться. Андрей, как всегда, за рулем сосредоточен, а сейчас еще молчалив и серьезен. Наверное, думает, переживает все прошедшие с начала дня события, как всегда анализирует и пытается все осмыслить.
— Заменить тебя? — повторяю.
— Нет…, пока не нужно, буду еще ехать. Так мне даже легче, чем сидеть рядом и смотреть по сторонам на то, что творится вокруг… — Действительно так, наверное, легче. Сейчас ему нужно максимально
Проехали станицу, теперь можно прибавить скорость, замерших на дороге машин становится меньше. По сторонам дороги пошли поля. Летом будут шляпки подсолнечника — смотреть в сторону солнца и радовать глаз проезжающих с севера, для местных такой вид привычен.
Будут ли поля радовать проезжающих в этом году? Точно — нет. Как сложится жизнь начиная с этого дня, не хочу сейчас даже думать, чтобы не расслабляться, и не терять внимание. Даже не рассматриваю более подробно доставшуюся нам машину, хотя в другое время все бы пересмотрел и потрогал.
Поля, поля вокруг, стоящих машин стало меньше, и на отдельных участках Андрей развивает скорость до 110 км/час. Видим машины на обочинах, в кюветах, объезжаем места аварий в местах столкновений нескольких машин, теряя скорость. Пока нам везет, что удается проехать и нет непреодолимых заторов. Везет потому, что трасса из двух полос в одну сторону имеет сплошное ограждение, с двух сторон. Съехать на обочину и объехать затор не получится.
В местах столкновений много мусора, стекла, валяются куски бамперов…
Во время движения не забываю посматривать назад, на бабушку. Вот она, сидит тихо, как мышка, на заднем сиденье. Лечь не захотела. Смотрит вперед, грустными глазами.
Говорить много никому из нас не хочется, нервы у всех напряжены, обстановка вокруг требует полной концентрации внимания. Пока не решим поставленные задачи на сегодня, расслабляться нельзя.
Проезжаем станицу Октябрьскую, которая остается справа от трассы. Слева указатель:
Павловская — 22 км
Краснодар — 158 км
Еще ехать и ехать… Здесь дымов от пожаров поменьше. К этому времени нам есть, с чем сравнивать. Станица простирается справа, уходит вдаль своими одноэтажными домами. У дороги сначала проезжаем редкие торговые точки и кафе. Вон — кафе с синей крышей округлой формы, в котором я бывал.
Проезжаем через центральную часть станицы. Справа за отбойником, на вспомогательной дороге видна сплошная линия ларьков и закусочных. Забегаловок. Здесь фуры стоят одна за другой, как вечером остановились отдохнуть, так дальше не тронулись. Стоят два автобуса, и люди валяются вокруг них. Только смотрим на них и едем мимо.
И тишина, совсем необычная для этой трассы.
Единственные, кто ее нарушают, это собаки. Перебегают дорогу, бегают вокруг ларьков, отрывисто и звонко лают. Чувствуется, что все «на нервах». Одна из них совсем охрипла, смотрит в нашу сторону и без остановки лает.
— Может, остановимся? — спрашивает меня Андрей.
— Нет, — говорю, давай доедем до заправки в Павловской. — Там я тебя сменю за рулем. Надо гнать вперед, пока хорошо идет, но гнать осторожно…
Машина в движении дает ощущение непоколебимости и устойчивости. И это после нашей Шкоды Октавии, которая тоже хорошо держится на дороге. Эта в повороты входит как по рельсам. Если, конечно, не разогнались сильно. В таком случае начинает работать система, препятствующая заносу, которая душит все на корню. Тут надо не забывать, что Прадо — это 2.4 тонны веса с высоким центром тяжести. Иначе можно улететь в кювет, и не помогут никакие вспомогательные механизмы.