Итоги № 44 (2012)

Итоги Итоги Журнал

Не все шло гладко, конечно. Последние поколения знаменитого «немца» шпыняли за отсутствие оригинальных дизайнерских решений: мол, серая мышка в потоке, не более того. В этом лишь часть правды: надо понимать, что экстерьер «Гольфа» — всегда эволюция, но никак не революция. Такова концепция модели. Стилистическая умеренность подкрепляется, с одной стороны, консерватизмом поклонников, с другой — стопроцентной узнаваемостью. Отойдите метров на сто от любого Golf — и вы безошибочно его опознаете.

Шестая генерация просуществовала недолго, четыре года: дело в том, что предыдущий хетчбэк был всего лишь модернизированным Golf V. А вот «семерка» — это уже принципиально иной автомобиль, «выращенный» на перспективной модульной платформе MQB, которая лежит в

основе последних Audi A3 и SEAT Leon. Масштаб перемен виден невооруженным глазом. Машина стала визуально приземистее, хотя по цифрам высота кузова, наоборот, увеличилась, а длина — сократилась. В обмане зрения повинно ветровое стекло, сориентированное под более острым углом. Благодаря тому что переднюю ось сместили на 50 миллиметров вперед, удалось по-новому скомпоновать силовую структуру кузова и сделать просторнее салон. Golf никогда не отличался вместительностью, проигрывая большинству оппонентов как по внутреннему пространству, так и по объему багажника. Теперь он утрет нос многим из них. Сидеть сзади можно закинув ногу на ногу, а для поклажи забронировано аж 380 литров. Для сравнения: у одного из самых больших хетчбэков С-класса Peugeot 308 на 32 литра меньше. Но самое удивительное, что при этом со стороны Volkswagen кажется довольно компактным — должно быть, у художников из Вольфсбурга есть какой-то секрет.

Дизайн салона — тоже своего рода мягкая эволюция, работа над собой. Тот, кто сиживал в прежних Golf, и в седьмом будет как дома. Приборная панель осталась практически неизменной: четыре шкалы — неумирающая классика, никакой тебе «цифры». То же самое с эргономикой: если и в шестом-то Golf придраться по большому счету было не к чему, то теперь, после исторического разворота центральной консоли к водителю, «орднунг» просто идеальный. И хотя топовые версии нашпигованы электронными системами, как банка шпротами, разобраться в них легко. Здесь тот самый случай, когда рассказчику стоит простить избитое словосочетание «интуитивно понятное управление».

Усаживаться в Golf проще простого: двери распахиваются широко. Сиденья имеют плотную боковую поддержку, удобной формы спинки и подушки. Диапазон настроек огромный, даже рослый водитель устроится без проблем. Он обязательно скажет спасибо за регулирующийся в двух плоскостях эргономичный руль, да и обзор более или менее. Хотя боковые зеркала можно было бы сделать побольше и поквадратнее, назад тоже глядите в оба: стекло невелико, а стойки — как раз напротив.

Седьмое поколение VW Golf осталось без атмосферников. Младшим среди бензиновых моторов назначен 85-сильный 1.2 TSI, а для более требовательных пилотов немцы припасли хорошо известный по другим моделям 1.4 TSI (140 л. с.). Плюс два дизеля — 1,6 TDI (105 л. с) и 2.0 TDI (150 л. с.). Последний в сочетании с роботизированной коробкой DSG творит настоящие чудеса. Машина выстреливает до сотни за 8,6 секунды и довольствуется тремя (!) с небольшим литрами солярки — правда, в специальном экономрежиме, оптимизирующем работу всего, что так или иначе влияет на расход.

1,4-литровый Golf не такой скромник в плане аппетита, но из-за удобной моментной характеристики едет еще задорнее. На механике можно переключаться с ленцой, орудуя рычагом реже обычного, ведь мотор одинаково везет как на полутора, так и на пяти тысячах оборотов. Для города самое оно.

Начиная с третьего поколения, гражданские версии VW Golf не отличались драйверским характером, главное для этого автомобиля — комфорт и безопасность. То есть быстро ездить можно, но без фанатизма. «Семерка» — другое дело: она может быть хоть вальяжной и мягкой, хоть грубой и быстрой в поворотах — знай переключай режимы. В комфортном режиме вас обескуражат размазанный «ноль» и чрезмерная валкость, а в спортивном порадуют собранность шасси и отменные реакции на органах управления. Благодаря вспомогательной электронике удалось победить и свойственную переднеприводникам недостаточную поворачиваемость. Имитация блокировки переднего дифференциала работает безупречно, в результате ни сноса, ни заноса. Эталон!

Набор штатного и дополнительного оборудования поразит даже тех, кто привык к престижным машинам. Если автопарковщик и адаптивный круиз-контроль присутствовали и в шестом поколении, то в новом Golf можно установить систему автоматического торможения и датчик усталости водителя. Конкуренты подобными наворотами пока не балуют, и им снова есть на что равняться.

Каскадерские трюки / Автомобили / Новости

Каскадерские трюки

/ Автомобили / Новости

«Убедитесь сами: он одинаково хорошо смотрится и с поднятым, и с опущенным верхом» — эту мантру мы слышим каждый раз, когда какая-нибудь компания выкатывает очередной кабриолет. Убеждение приходит не всегда, особенно если в качестве крыши производитель выбрал не жесткую складную конструкцию, а «тряпку». Вот Opel Cascada, судя по первым опубликованным изображениям, действительно выглядит здорово, даже аристократично — спасибо эффектным передним стойкам, будто согнутым потоком набегающего воздуха, узеньким окнам и лихо вздернутой корме. Рельефный, с дерзкими подштамповками кузов просто сочится адреналином.

В каком-то смысле Opel Cascada — наследник выпущенного в 2006 году Astra Twin Top, только «ветреная» Astra шла со всепогодной трехсекционной кровлей, а тут — влаготермозащитная ткань. Ничего, у матерчатых «открывашек» есть свои плюсы: масса машины меньше, центр тяжести располагается ниже, электрогидравлика проще, легче и работает быстрее, в сложенном виде тент съедает в багажнике меньше места, чем стальной сэндвич, а кроме того, появляется шанс сделать задний ряд разрезным и возить, к примеру, лыжи. У Cascada все именно так, хотя грузовое отделение могли бы и попросторнее сделать. Номинальные 280 литров — это лучше, чем у Astra Twin Top, но бледновато на фоне конкурентов. В Peugeot 308 СС, например, влезет 465 пакетов молока, да что там: даже у Audi A3 Cabriolet, который чуть ли не на полметра короче «Опеля», котомка всего на 20 кубических дециметров меньше.

Между тем солидные внешние габариты — один из главных козырей Cascada: благодаря 4,7 метра от носа до хвоста «немец» вполне может оказаться самым удобным трансформером в своей ценовой нише, да и содержимое на любой вкус и кошелек. Простые версии получат тканевую обивку кресел, те, что подороже, — сиденья из перфорированной кожи с вентиляцией. В поименном списке активных помощников фигурируют все системы, которые стоят сейчас на «Астре», и несколько новых электронных прибамбасов. Кабрик следит за дистанцией и просигнализирует, если возникнет угроза столкновения, сам управляет дальним светом, умеет распознавать дорожные знаки, приглядывает за разметкой и не даст откатиться при старте в горку.

Пусть сервопривод не из самых расторопных, механизм быстрее твинтоповского: если пошел дождь, организовать крышу над головой можно за 17 секунд. Главное — притормозить до 50 км/ч, иначе не сработает. Любителям порисоваться, а таких среди обладателей кабриолетов каждый первый, полагается игрушка в виде пульта управления, встроенного в брелок от ключа. Идешь к машине, придавив кнопку в кармане, — и Cascada «распускается», пугая прохожих. Шик! Тем же законченным экстравертам обещают не только двадцатидюймовые колеса и десять цветов кузова на выбор, но и два альтернативных оттенка кровли в дополнение к традиционному черному.