Итоги № 37 (2013)

Итоги Итоги Журнал

Фундамент этого полноприводного автомобиля — несущая конструкция из крылатого металла, а в качестве облицовки выступают наружные панели из углепластика. Но самое интересное — это полноуправляемое шасси. Когда водитель маневрирует на малой или средней скорости, задние колеса поворачиваются на угол до 9 градусов в противоположную по отношению к передним колесам сторону. Это решение как будто урезало колесную базу примерно на метр, здорово сократив диаметр разворота. На высоких скоростях задние колеса поворачивают уже в унисон с передними, только на маленький угол — не более 2,5 градуса, виртуально увеличивая дистанцию между осями почти на полтора метра и делая машину устойчивее.

Кузов покоится на четырех пневмоопорах, способных варьировать высоту дорожного просвета в диапазоне 70 миллиметров. Клиренс изменяется заблаговременно, исходя из данных навигационной системы, но все эти изыски меркнут на фоне главной изюминки. Под капотом моделей Volkswagen Group вновь появляется десятицилиндровый V-образный дизель. В начале века такой ставили на Touareg и Phaeton, но в итоге сняли с производства из-за дороговизны и капризности. Новый агрегат, снабженный двумя турбокомпрессорами и общей топливной рампой с пиковым давлением на уровне 2500 бар, развивает аж 544 л. с. и 1000 Н.м, которые доступны с 1500 об/мин. Самое интересное, что весь чудовищный поток тяги обрушивается не на гидромеханический автомат с хорошим запасом прочности, а на преселективный «робот» S-Tronic, надежность которого не обсуждал разве что ленивый. Видно, инженеры нашли к нему подход.

Audi nanuk quattro разменивает первую сотню за 3,8 секунды и преодолевает рубеж в 300 км/ч, потребляя ничтожные 7,8 литра на сотню. Вот так задел для нового Q7!

Следи за собой / Автомобили / Новости

Следи за собой

/ Автомобили / Новости

Брови вразлет, ветреная челка… Чтобы изменить внешность, необязательно бежать к пластическому хирургу или изводить себя диетами: модный «лук» обеспечат смена гардероба и визит к талантливому парикмахеру. Расположившийся на стенде Skoda Yeti как раз только что от стилиста.

Творческий потенциал мастера проще всего оценить, зайдя спереди. Бампер с харизматичными противотуманными блюдцами больше не будет визитной карточкой Yeti: нос «снежного человека» с этого момента украшают решетка радиатора и фары нового фирменного фасона — равнение на Octavia! Обойдя кроссовер, замечаешь крышку багажника иной формы и подрихтованные светоблоки. Плюс колеса из свежей коллекции и пополнение в кузовной палитре. Негусто, правда? Позирующий на фото «бездорожный» Yeti Outdoor щеголяет каймой из неокрашенного пластика и «защитными» накладками под нержавейку. Дело в том, что в процессе перевоплощения Yeti дал побег: горожанам адресуют спокойную, глянцевую модификацию, поклонникам активного отдыха — брутальную.

В салон ветер перемен принес хваткий трехспицевый руль, улучшенный ассортимент материалов да декоративные накладки. Багажник остался прежним, зато обзавелся выносным фонарем и двусторонним ковриком: с одной стороны резина, с другой — ворс.

Что касается двигателей, то их семь, и все они с турбонаддувом: три бензиновых и четыре дизельных объемом от 1,2 (105 л. с.) до 2,0 литра (170 л. с.). Как и

раньше, тяга транслируется на два или на все четыре колеса — в зависимости от мотора. Битву за «последнюю милю» к даче ведет Haldex пятого поколения: многодисковая муфта перебрасывает часть крутящего момента на заднюю ось, как только передняя собирается начать пробуксовывать. Выбор коробок не изменился: либо механика, либо DSG — семиступенчатая на младших версиях и шестиступенчатая — в комбинации с 1.8 TSI и 2.0 TDI.

Дилеры Skoda получат отмашку буквально на днях. Цены к моменту сдачи номера еще были засекречены, но, по слухам, неприятным сюрпризом они не станут.

Те и Yeti / Автомобили / Новости / Авторитетно

Те и Yeti

/ Автомобили / Новости / Авторитетно

Если еще лет 20 тому назад понятия «кроссовер» попросту не существовало, то теперь автомобили повышенной проходимости разлетаются как горячие пирожки. Skoda поставила свой паркетник на поток довольно поздно, в 2009 году, но не промахнулась: пять процентов рынка компактных SUV — это много! О том, что ждет практичных «чехов» в ближайшем будущем, «Итогам» рассказал руководитель региона Россия/СНГ Skoda Auto Мирослав Кроупа.

— Нынешнее поколение Skoda Yeti получилось удачным. Скажите, господин Кроупа: появится ли вторая генерация кроссовера? Ходят слухи, что новая модель сменит название…

— Машина действительно успешная, достаточно посмотреть на уровень продаж в любой из стран, где она представлена. И у каждого продукта с таким потенциалом должно быть продолжение. Yeti, как вы видите, преобразился, стал интереснее, появились функции, которых не было раньше, — это позволит выпускать его еще какое-то время. Новое поколение должно выйти в течение ближайших пяти лет.

— В России востребованы кроссоверы с автоматической трансмиссией. Не собираетесь заменить DSG на простой автомат?

— Не секрет, что для некоторых двигателей лучше подходит коробка DSG, поэтому она никуда не денется. В то же время мы предложим россиянам и гидромеханическую АКПП. Согласно требованиям минимум 30 процентов выпускаемых в РФ автомобилей должно быть оснащено двигателями, произведенными в России. В прошлом году мы начали строить завод силовых агрегатов в Калуге — предприятие освоит бензиновый атмосферник объемом 1,6 литра и мощностью 97 л. с., который целесообразно агрегатировать с обычным автоматом. Так что выбор будет.

— Не думали привезти к нам менее мощный дизель — 1.6?

— Таких планов нет. Пока — только двухлитровый турбодизель и полный привод. По статистике около трети больших внедорожников в России продается с моторами на тяжелом топливе, тогда как на долю компактных приходится всего пять процентов.

— Практически у любого автопроизводителя в модельной линейке есть несколько кроссоверов. Появится ли у Yeti старший или младший брат?

— Как мы видим на примере России, доля SUV растет. Люди выбирают кроссоверы из-за их универсальности, возможности купить один автомобиль вместо нескольких. Такой же тренд наблюдается и в других странах. Мы сейчас изучаем рынок, анализируем запросы клиентов, параллельно смотрим на то, что предлагают коллеги из других компаний. В общем, стараемся понять, в какую сторону двигаться дальше. Предметно говорить об этом рано.