Эксперт № 35 (2013)
Шрифт:
Крупные местные холдинги в регионе есть — это многопрофильный «Истлэнд» (пароходство, туризм, авиация и прочее), который до губернаторства возглавлял Сергей Ерощенко , целый ряд крупных предприятий в пищепроме, например группа «Слата» в Иркутске или пивоваренный завод в Братске (ЗАО «Гелиос»). На имеющейся базе правительство региона планирует развивать отраслевые кластеры. Таковым должно быть реальное воплощение вынашиваемой здесь стратегии новой индустриализации.
«Мы планируем, что в регионе будут созданы газохимический и фармацевтический кластеры, а также сеть агротехнопарков, — перечисляет губернатор Сергей Ерощенко. — У нас есть для этого кадровый потенциал, технологии, вся инфраструктура».
При этом кластеры будут распределены по всему региону, что должно позволить
В этих условиях необходима гибкая госполитика стимулирования бизнеса. «Сибирь может расти темпами и 10 процентов в год, но для этого нужны условия, прежде всего дешевые кредиты. Их появлению мешает высокая ставка рефинансирования. Центральный банк говорит, что он так влияет на инфляцию. Но ЦБ влияет на нее не больше, чем на рождаемость в Таджикистане», — со свойственной ему откровенностью заявил на прошедшем Красноярском экономическом форуме Олег Дерипаска . Но это уже совсем не региональные полномочия. Для реализации прорывных проектов экономика нуждается в дешевых длинных деньгах, изменении тарифной и фискальной политики, в реальных действиях по ее поддержанию и развитию.
Иркутск
График 1
Доля Иркутской области в некоторых видах полезных ископаемых РФ
График 2
Отраслевая структура промышленности в Иркутской области
График 3
Структура инвестций в основной капитал в Иркутской области по итогам 2012 года
Конкуренция меняет все
Кичанов Михаил
Дорожно-строительная отрасль в последние годы показывает хорошую динамику развития. Конкуренция и государственные подряды делают бизнес более прозрачным и инвестиционно привлекательным
Сергей Томшин, генеральный директор ОАО «Труд»
О том, как дорожно-строительная отрасль чувствует себя сегодня, как участники этого рынка привлекают инвестиции, побеждают в тендерах и внедряют новые технологии, рассказывает Сергей Томшин , генеральный директор ОАО «Труд» (входит в иркутскую группу компаний «Труд»). Компания в этом году отмечает 25-летие. За это время «Труд» принимал участие в строительстве и реконструкции таких федеральных автомобильных дорог, как М-58 «Амур», М-56 «Лена», М-4 «Дон», М-1 «Беларусь», М-53 «Байкал», М-2 «Крым», М-10 «Скандинавия» и другие.
— Сергей Николаевич, не секрет, что любой бизнес не может все время быть успешным. Подъемы неминуемо сменяются стагнацией или даже падением. С какими основными вызовами за четверть века столкнулась ГК « Труд» и как на них ответила?
—
— Как меняется конкурентное поле на рынке дорожного строительства Сибири? Только ли цена гарантирует получение подряда?
— Конкуренция меняется значительно. С завершением строительства нефтепровода ВСТО на рынок пришли новые игроки, которые переориентировали свои мощности на строительство автомобильных дорог. Не стоит сбрасывать со счетов и то, что Россия после вступления в ВТО открыла свой строительный рынок для иностранных компаний. Мы вполне можем в ближайшее время увидеть на наших объектах китайские организации, которые уже осваивают монгольские просторы.
Что касается гарантии получения подряда, то, к сожалению, по ФЗ-94 цена — главный критерий определения подрядчика. Никого не интересует квалификация, опыт, репутация организации и будет ли в конечном итоге построен объект. Приведу пример. Дорога Улан-Удэ—Турунтаево—Курумкан (километры 64–89), участок разыгрывается с 2007 года. За это время победителями признавались четыре фирмы. В сухом остатке: одно предприятие — банкрот, другое попало в черный список, третье проходит процедуру банкротства. Объект до сих пор не построен. Думаю, сегодня строители с нетерпением ждут ФЗ-44 «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд». Однако, хочу оговориться, мы также надеемся, что будут приняты подзаконные акты Министерства транспорта РФ, которые снизят антидемпинговую границу с 25 процентов до реальных 10–15 процентов.
— Как вы оцениваете техническую обеспеченность отрасли? Какие новые технологии применяете?
— ГК «Труд» в большей степени работает на федеральных объектах, где все жестко регламентировано. Но мы предлагаем заказчикам использовать новые технологии. Например, укладывать в покрытие сибирских автомобильных дорог широко применяемый в Центральной России щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА). Первый экспериментальный километр с использованием ЩМА появился на участке федеральной автодороги М-53 в Иркутской области по согласованию с заказчиком — ФКУ Упрдор «Прибайкалье». Эксплуатация, сопровождаемая системным мониторингом, подтвердила высокую надежность применения таких смесей в нашем регионе.