Шрифт:
От издательства
Книга «Подводные диверсанты» издана в Париже в 1955 году.
Автор ее В. Бру, военный публицист, майор инженерных войск бельгийской армии, описывает действия подводных диверсантов, имевшихся в составе военно-морских флотов почти всех крупных капиталистических стран, принимавших участие во второй мировой войне.
Основной задачей подводных диверсантов (экипажей сверхмалых подводных лодок, человекоуправляемых торпед и специально обученных боевых пловцов) являлось скрытное проникновение в хорошо охраняемые базы противника с целью потопить находящиеся там корабли.
Наряду с этой основной задачей боевые
Итальянцы, по мнению автора, были первыми, кто успешно применил новые диверсионные средства. Ими были повреждены или потоплены: 2 английских линейных корабля, 1 крейсер, 1 эскадренный миноносец, 4 танкера и 23 транспорта общим водоизмещением более 250 000 т.
Эти успехи, достигнутые итальянцами, вынудили англичан создать в качестве контрмеры свои человекоуправляемые торпеды и сверхмалые подводные лодки.
Англичане и американцы сформировали также специальные подразделения подводных диверсантов, так называемых «фрогмен», которые перед каждой десантной операцией вели разведку у побережья, занятого противником, и уничтожали искусственные заграждения.
Немцы тоже создали пять флотилий управляемых торпед и одноместных подводных лодок, использовав их против флота вторжения союзников. С помощью этих средств немцам удалось потопить в 1944 году у берегов Нормандии один миноносец. У итальянских берегов подразделения 361-й немецкой флотилии торпедировали 2 английских эскадренных миноносца и около 10 транспортов. При этом немцы потеряли более половины водителей специальных средств, принимавших участие в боевых действиях. В ходе дальнейших операций почти все немецкие управляемые торпеды и одноместные подводные лодки были либо уничтожены противником, либо потоплены самими же водителями при неудачном нападении или из-за технических неполадок.
Японцы наряду с использованием летчиков-смертников («Камикадзе») и водителей человекоуправляемых торпед («Кайтенс») создали специальные отряды («Фукуруи») из боевых пловцов, которые фактически также были смертниками.
К содержанию предлагаемой вниманию читателей книги следует относиться критически, так как автор ее недостаточно объективен и сильно приукрашивает действия подводных диверсантов.
Издательством иностранной литературы выпущена в 1956 году книга «Потопленные», в которой, в частности, дано описание действий японских человекоуправляемых торпед. В 1957 году издательством выпущена книга «Десятая флотилия MAC», где подробно говорится о диверсионных действиях итальянских штурмовых средств и боевых пловцов.
Несмотря на это, Издательство решило выпустить данную книгу, так как в ней читатель найдет новый, фактический материал.
Книга «Подводные диверсанты» издается с информационной целью. Она может представлять интерес для широкого круга читателей-моряков.
Введение
История героических подвигов подводных диверсантов, рассказанная в этой книге, не нуждается в пространном предисловии.
Своими боевыми действиями они вписали славные страницы, которые навсегда останутся в анналах войны 1940–1945 годов. Между тем об этих действиях и о тех, кто принимал в них участие, известно очень мало. И это понятно. Пока шла война, каждый из ее участников предпочитал обходить молчанием и окружать тайной способы боевых действий подводных диверсантов и применяемые ими средства и сообщать во всеуслышание только о достигнутых результатах.
Когда же война закончилась для
Но вот прошло десять лет. Историки постепенно собирают документы и свидетельства очевидцев. Среди этих документов и свидетельств все больший интерес привлекают как раз те, в которых речь идет об одиночных действиях, где человек обнаруживает свое превосходство над машиной, где он побеждает ее и уничтожает своим бесстрашием, своим самообладанием, силой своего ума.
Читателя обычно увлекают подвиги человека, устремившегося навстречу опасности, вступившего в борьбу с препятствиями, с другими людьми, с самой судьбой. А ведь именно об этом и идет речь в данной книге. В ней рассказывается о реальных людях, живые образы которых проходят перед нами, о подвигах, связанных с величайшим риском. И обо всем этом автор повествует ясно и просто. Людей, действующих в этой книге, — итальянцев, американцев, японцев или немцев — в равной мере воодушевляет чувство патриотизма, все они идут почти на верную смерть, однако все стремятся выполнить поставленную задачу.
Но какая тщательная подготовка и тренировка, какая несгибаемая воля, какое бесстрашие необходимы для выполнения этой задачи! И какое стоическое пренебрежение к смерти!
Обо всем этом рассказывается на страницах настоящей книги. Сложные вещи автор излагает в доступной для читателя форме, захватывая его потрясающей правдивостью своего повествования.
Генерал майор Е. де Грейф,
главный инспектор инженерных войск,
бывший министр национальной обороны.
Глава I
Человекоуправляемые торпеды
22 октября 1935 года два инженера-механика итальянского военно-морского флота, Тезеи и Тоски, передали командующему базой подводных лодок в Специи чертежи какого-то странного аппарата. К чертежам прилагались два рисунка. На одном из них была изображена плывущая по воде торпеда, а на ней — сидящие верхом, как на стальном коне, два человека в водолазных костюмах, ноги вдеты в стремена! «Странный конь и не менее странные всадники», — подумал командующий.
Чертежи были направлены вышестоящему начальству. Адмирал Каваньяри дал согласие на то, чтобы оба конструктора продолжали свои эксперименты, используя для этого торпеды устаревших образцов. Им в помощь было выделено около тридцати рабочих арсенала Сан-Бартоломео, и в начале декабря того же года состоялась официальная демонстрация двух управляемых торпед в присутствии адмирала Фалангола…
«Майяле» — так назвали сконструированный аппарат — напоминала собой торпеду или маленькую подводную лодку, она имела 6 м в длину и 53 см в диаметре. Два гребных винта, вращающихся в противоположном направлении, приводимые в движение электромотором, обеспечивали ход этой маленькой подводной лодке. Поворотом рукоятки вправо или влево лодку можно было направить в нужном направлении, всплытие или погружение лодки обеспечивалось подачей рукоятки вперед или отводом ее назад. Впереди сидел водитель. Перед ним находилась светящаяся приборная доска. На глубине 10 м под водою он мог следить за показаниями компаса, часов, амперметра и манометра. Позади водителя помещался второй член экипажа — водолаз, который при помощи обычного рычага регулировал поступление воды в цистерны. При помощи электрического насоса вода перекачивалась из носовой дифферентной цистерны в кормовую, что обеспечивало торпеде устойчивое положение.